Avaliação retrorrefletiva de pintura de demarcação horizontal: peculiaridades e considerações sobre a norma e os requisitos mínimos nacionais

Abstract

Resumo: A retrorrefletividade das pinturas de demarcações horizontais permite a visibilidade da sinalização viária durante a noite, impactando diretamente a segurança da via. O Brasil emprega normas e requisitos mínimos internacionas que foram parcialmente adaptados para as condições do país. De maneira geral, tais adaptações reduziram os níveis de segurança exigidos por estes importantes dispositivos, fato que pode acarretar prejuízos à condição de segurança e conforto. A partir da avaliação ao longo de dois anos de três segmentos experimentais, um rodoviário e dois urbanos, com diferentes tipos de demarcações e materiais, buscou-se fazer uma análise crítica da pertinência da forma de avaliação normativa no Brasil, bem como estudar o impacto da chuva, do acúmulo de sujeira e da geometria dos retrorrefletômetros sobre o desempenho da sinalização horizontal. Como esperado, demarcações empregando material termoplástico apresentaram um desempenho superior àquelas com tinta acrílica. O efeito abrasivo da interação pneu-pavimento desgasta tais dispositivos, reduzindo o nú-mero de elementos retrorrefletivos (microesferas); entretanto, a combinação tráfego mais precipitação mostrou-se positiva por permitir a limpeza "natural" da sinalização. Para o trecho urbano, o efeito da sujeira foi tão prejudicial quanto à abrasão causada por veículos pesados. A análise da retrorrefletividade, obtida com diferentes geometrias, perante limites mínimos nacionais e internacionais, demonstrou que os índices mínimos de retrorrefletividade aplicados no Brasil são pouco exigentes, merecendo, portanto, serem rediscutidos para melhor atender aos quesitos de segurança viária.Palavras-chave: demarcação viária; retrorrefletividade; requisitos mínimos; retrorrefletômetro.Abstract: Horizontal markings retroreflectivity allows road night visibility, which directly impacts road safety. Brazil employs international standards and minimum retroreflectivity requirements that were partially adapted to the country conditions. In general, such adjustments reduced the security levels of these devices damaging road safety and comfort. From the evaluation of three experimental sections (one highway and two urban avenues) with different markings and materials, over two years, the Brazilian standard procedure was critically analyzed. Also, the impact of rainfall, dirt and retroreflectometer geometry on the horizontal markings performance was addressed. As expected, thermoplastic markings outperformed those with acrylic paint. The abrasive effect of the tire-pavement interaction outwears the markings, reducing the number of retroreflective elements (glass beads); however, the combination of traffic plus rainfall was positive for allowing a "natural" marking cleaning. For the urban section, the effect of dirt was as damaging as the abrasion caused by heavy vehicles. The analysis of retroreflectivity, obtained with different geometries, regarding national and international thresholds, showed that the retroreflectivity minimum levels applied in Brazil are ineffi...

Characterization of glass beads by image methods for pavement marking retroreflectivity

“…After the peak, the retrore lectivity decreases continually. Some other peaks are also observed and were attributed to after rain periods which combined to the traf ic friction cause the cleaning effect on markings and increase the retrore lectivity value (Salles et al, 2015).…”

Quantificação de Microesferas de Vidro para Sinalização Horizontal pela Granulometria por Correlação com Pré-Processamento por Rede Convolucional

“…Salles et al [3] analisaram vários estudos sobre a interação do condutor com maiores valores de retrorrefletividade. Os autores apontam que as evidências empíricas demonstram que uma maior retrorrefletividade da sinalização auxilia na visibilidade dos motoristas, bem como, na capacidade dos motoristas perceberem e interpretarem as distâncias durante a noite.…”

Redução de acidentes rodoviários por derrapagem com emprego de tratamento superficial duplo com asfalto modificado por borracha

“…Em ambientes escuros, para que a sinalização seja perfeitamente visível, os elementos que a compõe devem ser capazes de retornar a luz originária dos faróis dos veículos para o campo de visão do motorista (Figura 4), sendo este fenômeno definido como retrorrefletividade (SALLES et al, 2015). Tal fenômeno pode ser mensurável, e de acordo com a norma técnica ASTM E1710 (2018), a unidade de medida da retrorrefletividade da sinalização viária é definida como Coeficiente de Luminância Retrorrefletida (RL), que é a razão entre a luminância da superfície do pavimento e a iluminância da fonte de luz incidente, sendo os valores expressos em mcd/lux/m² (milicandela por lux por metro quadrado).…”