Automation ohne Unsicherheit: Vorstellung des Förderprojekts AutoAkzept zur Erhöhung der Akzeptanz automatisierten Fahrens

Drewitz, Uwe; Ihme, Klas; Oehl, Michael; Schrödel, Frank; Voßwinkel, Rick; Hartwich, Franziska; Schmidt, Cornelia; Pape, Anna-Antonia; Fleischer, Tobias; Cornelsen, Sonja; Lüdtke, Andreas; Gräfing, Daniela; Trende, Alexander

doi:10.51202/9783181023600-1

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“…Tatsächlich können diese Aspekte zu einer einheitlichen Perspektive der Förderung von Akzeptanz von AVF-Systemen integriert werden. Diese Perspektive wurde im Projekt AutoAkzept [17,18] verfolgt, dass sich mit subjektiven Unsicherheiten von Nutzenden von AVF befasste.…”

Section: Akzeptanz Des Automatisierten Und Vernetzten Fahrensunclassified

“…1 Systemgestaltung ohne (a) und mit (b) Bezug zu zwei zentralen Nutzerbedürfnissen. Adaptiert nach [17,18] dererseits verdeutlicht. Der Ansatz nutzerfokussierter Automation stellt zwei grundlegende menschliche Bedürfnisse in den Mittelpunkt der Systemgestaltung: das Bedürfnis, zu verstehen (need to understand, [35]) und das Bedürfnis, verstanden zu werden (need to be understood, siehe [36,37] [39] und damit das fokussierte Arbeiten zu erleichtern.…”

Section: K 3 Herausforderungen Für Die Systemgestaltungunclassified

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Subjektive Sicherheit zur Steigerung der Akzeptanz des automatisierten und vernetzten Fahrens

Drewitz

Wilbrink

Oehl

et al. 2021

Forsch Ingenieurwes

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ZusammenfassungEin wichtiger Faktor für die Akzeptanz und damit die Verbreitung automatisierten und vernetzten Fahrens (AVF) ist der Grad der subjektiven Unsicherheit (Ungewissheit), den Nutzende bei der Interaktion mit automatisierten Fahrzeugen empfinden. Subjektive Unsicherheiten treten immer dann auf, wenn Personen aufgrund fehlender Erfahrung oder fehlender Informationen nicht in der Lage sind, den weiteren Verlauf einer Situation oder zukünftige Ereignisse vorherzusagen. Treten bei der Nutzung automatisierter Fahrzeuge solche Unsicherheiten auf, wird die Herausbildung von Vertrauen und damit von Akzeptanz für diese Technologie durch die Unsicherheit begleitende negative Emotionen beeinträchtigt. Im Rahmen des Projekts AutoAkzept (Automatisierung ohne Unsicherheit zur Erhöhung der Akzeptanz Automatisierten und Vernetzten Fahrens) wurden Lösungen für nutzerfokussierte Automatisierung entwickelt, die Fahrzeuginsassen in den Mittelpunkt der Systementwicklung stellen. Nutzerfokussierte Systeme berücksichtigen in der Mensch-Maschine-Interaktion zwei grundlegende menschliche Bedürfnisse, das Bedürfnis, zu verstehen (need to understand) und das Bedürfnis, verstanden zu werden (need to be understood). Dazu setzen nutzerfokussierte Systeme verschiedene Sensoren ein, um subjektive Unsicherheiten und ihre Einflussfaktoren in Echtzeit zu erkennen, diese Informationen mit Kontextdaten zu integrieren und Anpassungen vorzunehmen, die subjektive Unsicherheiten reduzieren. Die systemischen Anpassungen nutzerfokussierter Systeme folgen dabei einem ganzheitlichen Ansatz und berücksichtigen die Ebenen der Fahrzeugführung, der Interieuranpassung und Informationsdarbietung sowie der Zielführung. Durch die Reduzierung oder Vermeidung subjektiver Unsicherheiten unterstützen die Entwicklungen des Projekts eine positive, komfortable Benutzererfahrung und tragen zur Erhöhung der Akzeptanz von AVF bei. Die Arbeit präsentiert hierzu Forschungsergebnisse von AutoAkzept zu den Themen Zustands- und Aktivitätsmodellierung von Nutzenden sowie bedarfsgerechte Adaptionsstrategien, die einzelne Lösungsbausteine für die Umsetzung nutzerfokussierter Automation bilden.

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Section: Akzeptanz Des Automatisierten Und Vernetzten Fahrensunclassified

Section: K 3 Herausforderungen Für Die Systemgestaltungunclassified

Subjektive Sicherheit zur Steigerung der Akzeptanz des automatisierten und vernetzten Fahrens

Drewitz

Wilbrink

Oehl

et al. 2021

Forsch Ingenieurwes

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“…Figure 1: System Architecture of an Empathic Assistant, see [8] To implement an empathic assistant as a helpful digital companion in cars, a comprehensive system architecture is necessary, see Figure 1. We designed and currently implement this architecture in AutoAkzept [8]. It is implemented in a similar way in F-RELACS.…”

Section: Technical Building Blocks Of Empathic Assistantsmentioning

confidence: 99%

“…AutoAkzept puts the human passenger and his needs during automated and autonomous driving into the center of our research and development. In this project, we are developing solutions for three uses cases, namely (1) enabling working in the mobile office, possibly under time pressure, (2) improving trust and comfort in a RoboTaxi, and (3) preventing kinetosis [8].…”

Section: Autoakzept -An Empathic Agent Improving Trust In Automated Vehiclesmentioning

confidence: 99%

Empathic assistants – Methods and use cases in automated and non-automated driving

et al. 2020

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In the Passenger Seat: Differences in the Perception of Human vs. Automated Vehicle Control and Resulting HMI Demands of Users

Hartwich

Schmidt

Gräfing

et al. 2020

Lecture Notes in Computer Science

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Automation ohne Unsicherheit: Vorstellung des Förderprojekts AutoAkzept zur Erhöhung der Akzeptanz automatisierten Fahrens

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Subjektive Sicherheit zur Steigerung der Akzeptanz des automatisierten und vernetzten Fahrens

Subjektive Sicherheit zur Steigerung der Akzeptanz des automatisierten und vernetzten Fahrens

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In the Passenger Seat: Differences in the Perception of Human vs. Automated Vehicle Control and Resulting HMI Demands of Users

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