DOI: 10.11606/d.16.2020.tde-26042021-115354
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Às margens do Elevado: a produção do espaço no Minhocão entre o virtual e o concreto

Abstract: On the margins of the Elevated: the production of space in Minhocão between the virtual and the concrete.The main objective of this work is to analyse the relation between public projects announcements and concrete space transformations in central areas of the metropolis, based on Minhocão's case study. We essay how spaces so called "degradated" or "undervalued" arise as " urban frontier / frontier of profitability" (Smith, 2007) or as "the infernal frontier of urban renewal" (Petrella, 2017). The hypothesis i… Show more

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“…Por serem modais cuja operação dependia de recursos orçamentários, o transporte ferroviário e o transporte marítimo foram os principais alvos dessa política de racionalização, o que os distanciava ainda mais da situação do transporte rodoviário. " (Okumura, 2018, p.19) De volta à cidade de São Paulo, a expansão da malha rodoviária nesse período se intensificou por todo o território, e a indicação pelo regime militar de Paulo Maluf (1969-1971 como prefeito biônico atuou no sentido de restringir o planejamento local ao vincular a solicitação e liberação de recursos ao Governo Federal conforme os termos de sua agenda política (Otero, 2020) A partir da década de 1990, conforme já previsto no Plano de Avenidas, as áreas residuais nos baixios de viadutos começaram a ser utilizadas pela administração pública para instalação de serviços e equipamentos sociais, como albergues para pessoas em situação de rua, e mesmo algumas formas de comércio popular, como sacolões e feiras livres. Foi a partir do começo dos anos 2000 que se passou a pensar, com base em experiências internacionais, no uso desses espaços em parcerias com entes privados.…”
Section: Capítulounclassified
“…Por serem modais cuja operação dependia de recursos orçamentários, o transporte ferroviário e o transporte marítimo foram os principais alvos dessa política de racionalização, o que os distanciava ainda mais da situação do transporte rodoviário. " (Okumura, 2018, p.19) De volta à cidade de São Paulo, a expansão da malha rodoviária nesse período se intensificou por todo o território, e a indicação pelo regime militar de Paulo Maluf (1969-1971 como prefeito biônico atuou no sentido de restringir o planejamento local ao vincular a solicitação e liberação de recursos ao Governo Federal conforme os termos de sua agenda política (Otero, 2020) A partir da década de 1990, conforme já previsto no Plano de Avenidas, as áreas residuais nos baixios de viadutos começaram a ser utilizadas pela administração pública para instalação de serviços e equipamentos sociais, como albergues para pessoas em situação de rua, e mesmo algumas formas de comércio popular, como sacolões e feiras livres. Foi a partir do começo dos anos 2000 que se passou a pensar, com base em experiências internacionais, no uso desses espaços em parcerias com entes privados.…”
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