Aprofundamento do Porto de Santos Uma Análise Crítica

Gireli, Tiago Zenker; Vendrame, Rafael

doi:10.21168/rbrh.v17n3.p49-59

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“…According to Gireli and Vendrame (2012), the volume dredged to maintain the depth of 15 m in this section is estimated at 3.2 million cubic meters per year, with an average rate of change of 1.34 m/year. This rate is almost 140% higher than that registered before the deepening.…”

Section: Introductionmentioning

confidence: 99%

The efficiency of curved jetties in Bay of Santos – SP: numerical modeling

Gireli

Souza

Nobre

et al. 2017

RBRH

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Nowadays, Port of Santos is the largest in Latin America, and it is undergoing a process of deepening of its access channel and, as its final target, is expected to attain 17 m. A considerable increase in the maintenance dredging volume is expected, particularly for the section of the maritime sandbar that is, currently, only maintained by dredging. Consequently, this study employed numerical modeling to propose an efficient layout for two curved, current-guiding jetties for the transposition of the maritime sandbar of Port of Santos navigation channel, and it's evaluated their efficiency in maintaining depths throughout the channel. Therefore, it was used only the hydrodynamic model of Mike 21 to compare the results with the physical modeling realized in the same simulation conditionals. The results indicate, in both approaches, the current velocities increased with the proposal jetties. Thus, the accomplished study indicates that the adoption of permanent constructions for transposition of the maritime sandbar of the Port of Santos is clearly feasible and it could constitute a more economically attractive option for maintaining depths of 17 m than the current one.Keywords: Costal and Port Engineer; Jetties; Numerical modeling; Dredging. RESUMOAtualmente o Porto de Santos é o maior da América Latina, e encontra-se em processo de aprofundamento de seu canal de acesso prevendo alcançar a profundidade de 17,0 m como meta final. Especificamente para o trecho da barra marítima que hoje é mantida somente por dragagem, espera-se um incremento significativo no volume de dragagem de manutenção. Neste sentido, este trabalho empregou a modelagem matemática para verificar a eficiência da construção de dois molhes guia -corrente curvos para a transposição da barra marítima do canal do Porto de Santos e avaliar sua eficiência na manutenção das profundidades no canal. Foi utilizado o módulo hidrodinâmico do software Mike 21 para que os resultados pudessem ser comparados aos obtidos em modelação física nas mesmas condições de simulação. Os resultados apontaram que, assim como os resultados obtidos em modelo físico, ocorre incremento das velocidades das correntes com a introdução dos molhes propostos indicando ser plenamente viável a adoção de obras fixas para a transposição da barra marítima do Porto de Santos, podendo configurar-se como uma opção economicamente mais atraente do que a atual, para manter profundidades de 17,0 m.

show abstract

Section: Introductionmentioning

confidence: 99%

The efficiency of curved jetties in Bay of Santos – SP: numerical modeling

Gireli

Souza

Nobre

et al. 2017

RBRH

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show abstract

“…, possibilitando maior movimentação de cargas. Porém, as obras de dragagem não têm efeito permanente, ou seja, sedimentos naturalmente se depositarão mais uma vez no canal do porto.De toda a extensão do canal de acesso do Porto de Santos, o trecho da barra marítima é o que mais sofre com o processo de assoreamento, sendo responsável por cerca de 60% do volume dragado, anualmente, para manutenção das profundidades no porto(GIRELI & VENDRAME, 2012).Molhes guia-corrente em Santos, Brasil fundo de 1,34 m/ano. Essa taxa é quase 140% superior àquela verificada antes do aprofundamento.…”

unclassified

Avaliação da eficiência de molhes guia-corrente curvos na Baía de Santos, São Paulo: modelagem física

Gireli

Garcia

Pereira

2018

Eng. Sanit. Ambient.

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RESUMO Atualmente, o Porto de Santos é o maior da América Latina, e encontra-se em processo de aprofundamento de seu canal de acesso, prevendo alcançar os 17 m DHN como meta final. Especificamente para o trecho da barra marítima que hoje é mantida somente por dragagem, espera-se um incremento significativo no volume de dragagem de manutenção. Nesse sentido, este trabalho empregou a modelagem física para avaliar a eficácia de molhes guia-corrente curvos na manutenção de profundidades ao longo do trecho da barra marítima do canal do Porto de Santos, seu impacto na dispersão da pluma de efluentes do emissário submarino existente na baía e sua influência na praia adjacente ao molhe. Como resultado, verificou-se que a introdução dos molhes tornaria possível manter as profundidades do canal de acesso na transposição da barra com um volume de dragagem de manutenção muito inferior ao atual, que o aumento da extensão original do emissário submarino em 1,2 km não só reduziria a influência da presença dos molhes, como melhoraria a dispersão dos efluentes para o largo em relação à situação original. Além disso, a presença dos molhes induz uma acreção marinha que tende a proteger a região adjacente à embocadura que hoje sofre um severo processo erosivo. Por fim, o estudo realizado indica ser plenamente viável a adoção de obras fixas para a transposição da barra marítima do Porto de Santos, podendo configurar-se como uma opção economicamente mais atraente do que a atual, para manter profundidades de 17 m DHN.

show abstract

“…O transporte de sedimentos no Trecho 1 é severamente afetado pela passagem de eventos meteorológicos extremos, que exercem uma forte influência, porém com duração limitada, nas ondas, correntes e regime de maré (ARGONÁUTICA, 2013;FCTH, 2017). Os autores Gireli & Vendrame (2012) apontam para a possibilidade da ocorrência de incrementos da cota de fundo do canal externo da ordem de metros durante a passagem de uma única frente fria.…”

Section: Canal Externo (Trecho 1)unclassified

“…Tendo em vista a ininterrupta ação de processos deposicionais no ambiente em que o Porto de Santos está inserido, intervenções de dragagem de manutenção em seu canal são imprescindíveis e vêm sendo executadas de forma constante, pois as mesmas garantem a segurança na navegação e a viabilidade operacional do cais santista (Gireli & Vendrame, 2012;CODESP, 2014a;ARGONÁUTICA, 2013;FCTH, 2017).…”

Section: Referências 1 Introduçãounclassified

Estudo dos Padrões e Taxas de Sedimentação do Canal de Navegação do Porto Organizado de Santos

Filho¹

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O presente trabalho teve o objetivo de analisar os padrões e as taxas de sedimentação dos diferentes trechos do canal de navegação do Porto Organizado de Santos (Santos -SP), considerando a conformação geométrica e geomorfológica alcançada com a obra de dragagem de aprofundamento realizada entre 2010 e 2012. Para tanto, foram realizadas avaliações das variações volumétricas e morfológicas a partir de dados gerados em levantamentos batimétricos subsequentes, executados entre 2011 e 2017, em períodos em que, preferencialmente, não ocorreram intervenções de dragagem, permitindo-se observar o comportamento natural do balanço sedimentar de forma mais efetiva. A melhor estimativa considerada neste estudo para o volume resultante do balanço sedimentar anual do canal de navegação do Porto Organizado de Santos foi de, aproximadamente, 3.714.187,00 m³, dos quais 58% (2.172.322,70 m³) remanescem acumulados no Trecho 1, 11% (406.159,06 m³) no Trecho 2, 10% (368.657,61 m³) no Trecho 3 e 21% (767.047,63 m³) no Trecho 4. Os resultados indicam que a dinâmica sedimentar da porção mais externa e retilínea do Trecho 1 está diretamente relacionada com a intensidade das ondas e correntes atuantes na região da Baía de Santos e plataforma ao largo, estando os períodos críticos de assoreamento associados às épocas do ano em que é observada uma maior ocorrência de passagem de frentes frias, com sedimentação predominantemente marinha. Já os processos sedimentares na porção final do Trecho 1 e nos Trechos 2, 3 e 4, situados em regiões estuarinas onde há o confinamento por margens, aparentam ser controlados, de forma geral, pela influência da geomorfologia do canal sobre a intensidade do fluxo hidrodinâmico, devendo ser também considerados os efeitos decorrentes do meandramento do sistema. Observa-se o aumento da importância do aporte de sedimentos fluviais nos trechos mais internos do canal de navegação, sendo que pontos críticos de assoreamento no Trecho 3 e, principalmente, no Trecho 4 podem estar associados à atuação de transporte transversal de sedimentos advindos de áreas mais rasas nas regiões dos largos. Em que pese o predomínio de tendências deposicionais em todos os trechos do canal de navegação, deve-se ressaltar a relevância dos processos erosivos no balanço sedimentar, bem como a existência de determinadas regiões na área de estudo com características prevalentemente erosivas, onde geralmente são observadas maiores profundidades naturais.Palavras-chave: Sedimentação. Canal de navegação. Porto Organizado de Santos. Levantamentos batimétricos. Balanço sedimentar.

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Aprofundamento do Porto de Santos Uma Análise Crítica

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The efficiency of curved jetties in Bay of Santos – SP: numerical modeling

The efficiency of curved jetties in Bay of Santos – SP: numerical modeling

Avaliação da eficiência de molhes guia-corrente curvos na Baía de Santos, São Paulo: modelagem física

Estudo dos Padrões e Taxas de Sedimentação do Canal de Navegação do Porto Organizado de Santos

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