Analysis of the main trends in the development of rail production in Russia and abroad

Golovatenko, A. V.; Umansky, A A; Дорофеев, В. В.

doi:10.1088/1757-899x/150/1/012002

Cited by 6 publications

(3 citation statements)

References 3 publications

Supporting

Mentioning

Contrasting

Unclassified

Order By: Relevance

“…Рельсы длиной 100 м прокатывают на станах с непрерывной группой клетей [2], которая сокращает пространство, занимаемое оборудованием стана, снижает потери тепла заготовки во время прокатки, что позволяет обеспечить требуемую температуру конца прокатки. В состав стана входит шесть клетей: черновая обжимная клеть; обжимная клеть; непрерывная реверсивная группа из трех клетей и калибровочная клеть 1 [3,4].…”

Section: по материалам конферернции «металлургия -2021»unclassified

Rolling of long-length rails with acceleration

Соловьев

Belolipetskaya

2022

Izv. vysš. učebn. zaved., Čern. metall.

View full text Add to dashboard Cite

The article explains a new temperature-speed mode of rolling long-length rails. Rails up to 50 m long were rolled on linear mills. The production of rails of longer length required the use of larger mass billets and equipment of a new design. At the modern rail-beam rolling mill, the number of stands has increased and some of the stands are combined into a continuous group. Universal rolling stands began to be used not only as calibration stands. Rails with a length of 100 m are rolled from large-mass billets on mills with a continuous reversible group of universal stands. A significant length of the billet leads to the formation of a «temperature wedge» – a decrease in temperature along the length of the rail during rolling in the last stand of the mill. The calculation showed that a decrease in temperature along the rail length can lead to an increase in its height. A similar problem existed in the production of thin sheet metal at continuous broadband hot rolling mill. Rolling the rolled metal in the finishing group of stands with acceleration made it possible to reduce the cooling time of rear section of the rolled metal and warm up the metal due to more intense deformation. The acceleration value is chosen such that at the exit from the finishing group of stands, temperature of the strip is the same along the length of the strip. In this paper, rolling rails with acceleration is proposed. The acceleration value should ensure the same neck temperature along the length of the rail in the mill last stand, which will reduce the height difference along the length of the rolled product. The same rails height along the length will reduce the cost of grinding and accelerate the rail laying, thereby increasing consumer demand and competitiveness of the product.

show abstract

Section: по материалам конферернции «металлургия -2021»unclassified

Rolling of long-length rails with acceleration

Соловьев

Belolipetskaya

2022

Izv. vysš. učebn. zaved., Čern. metall.

View full text Add to dashboard Cite

show abstract

“…Необходимо отметить, что на сегодняшний день основная масса железнодорожных рельсов в России производится из электростали в условиях АО «ЕВРАЗ ЗСМК» (примерно 80 % от общего объема производства железнодорожных рельсов). Выплавка рельсовой стали в дуговых электропечах является отличительной особенностью отечественного рельсового производства от ведущих зарубежных производителей железнодорожных рельсов (Япония, Австрия, Франция, США -в указанных странах рельсы производят из конвертерной стали) [16]. Технологическая схема производства рельсовой стали на АО «ЕВРАЗ ЗСМК» включает в себя выплавку стали в дуговой электропечи, обработку на агрегате ковш-печь и камерном вакууматоре, а также разливку на МНЛЗ в заготовки сечением 300 × 365 мм.…”

Section: Introductionunclassified

Analysis of Processes Formation of Metallurgical Quality of Railway Rails From Electric Steel

Dumova,

Protopopov,

Umanskii

2023

Bulletin of the SibSIU

View full text Add to dashboard Cite

Аннотация. На основании комплексных исследований, проведенных с использованием методов оптической и электронной микроскопии, рентгенофазового анализа, определена природа характерных металлургических дефектов железнодорожных рельсов производства АО «ЕВРАЗ Объединенный Западно-Сибирский металлургический комбинат». Дефекты, являющиеся причиной отбраковки железнодорожных рельсов при ультразвуковом контроле их качества, преимущественно представляют собой расслоения со скоплениями неметаллических включений в виде оксидов кремния и алюминия, алюмосиликатов и сульфидов марганца. Расслоения локализуются в шейке рельсовых профилей, вытянуты в направлении прокатки, имеют длину до 2 мм. На основании статистических исследований, проведенных с использованием методики множественного регрессионного анализа для выборки из 200 плавок рельсовой стали марки Э76ХФ, установлено, что повышение длительности и интенсивности продувки расплава инертным газом при обработке на агрегате ковш-печь, уменьшение окисленности стали на выпуске из дуговой электропечи, снижение содержания серы, фосфора, меди и олова в готовой стали обуславливают уменьшение отбраковки рельсов по внутренним дефектам. Анализ относительной степени и механизмов влияния каждого из перечисленных параметров на вероятность образования внутренних дефектов рельсов позволил установить, что основное влияние на отбраковку рельсов по дефектам металлургического происхождения оказывают окисленность стали на выпуске из печи и параметры (длительность и интенсивность продувки инертным газом) ее продувки инертным газом в ковше. Металлографическими исследованиями проб расплава рассматриваемой рельсовой стали после внепечной обработки и проб, отобранных от непрерывнолитых заготовок, подтверждено, что снижение содержания кислорода в стали на выпуске из печи совместно с увеличением длительности и интенсивности продувки расплава инертным газом в сталеразливочном ковше значительно снижают загрязненность жидкой стали и непрерывнолитых заготовок оксидными, силикатными и сульфидными неметаллическими включениями, то есть потенциально уменьшают интенсивность образования внутренних дефектов рельсов.

show abstract

“…Проведенная в последнее десятилетие коренная реконструкция рельсового производства в России позволила существенно повысить качество отечественной рельсовой продукции, однако при этом отмечают-ся существенные проблемы, связанные, в частности, с высоким уровнем отбраковки рельсов по дефектам поверхности [1,2]. Имеющийся опыт совершенствования режимов прокатки железнодорожных рельсов в условиях как отечественных [3 - 10], так и зарубежных [11 - 14] современных универсальных рельсопрокатных станов свидетельствует о возможности снижения остроты указанной проблемы.…”

unclassified

Integrated influence of melting parameters of rail steel on rail products quality and technical and economic indicators of the production

Yur’ev

Dumova

2018

Izv. vysš. učebn. zaved., Čern. metall.

View full text Add to dashboard Cite

Analysis of literature and production data has shown that despite the significant improvement in quality of domestic rail products, achieved in the last decade due to fundamental technical re-equipment of rail production, there is a problem of increased rejection of rails for surface defects. Based on studies of influence of rail steel chemical composition on quality of rails produced by «EVRAZ ZSMK», there was established a significant effect of increasing copper content in the range of 0.07 - 0.15 % and of sulfur - in the range of 0.006 - 0.011 % in E76KhF steel to increase rejection caused by rail surface defects. Mechanism of the influence of these elements concentration in rail steel on finished rails quality was revealed. Decisive influence of ratio of pig iron and scrap in metal charge on copper and sulfur content in rail steel was evidenced - higher rate of cast iron in metal charge within 20 - 50 % contributes to decrease of copper concentration and increase of sulfur content. To justify optimal composition of the charge for rail steel melting in regard to rail products quality and technical and economic indicators of production, study of the effect of cast iron (liquid and solid) to scrap ratio in metal charge on basic parameters of furnaces’ operation was conducted. As a result, it was found that with an increase in share of both liquid and solid iron in metal charge, there are linear decrease in specific electricity consumption, increase in specific oxygen consumption according to parabolic law and a linear decrease in manganese content in furnace output. The obtained dependences of melting duration on ratio of charge components in metal charge indicates presence of prominent minimum, when using liquid iron in the range of 35 - 40 %, and when using solid iron - in the range of 30 - 35 %. Based on the regression equations, statistical model was constructed for the influence of metal charge composition on technical and economic performance of the melt charge in rail steel smelting, in which optimization parameters are: total cost, depending on the metal stock composition and performance of the shop for suitable billets produced by continuous casting. Application of the obtained model allows to develop reasonable recommendations on the optimal proportion of iron in the metal for current level of prices for materials and energy used in electric smelting, taking into account changes in the shop productivity.

show abstract

Analysis of the main trends in the development of rail production in Russia and abroad

Cited by 6 publications

References 3 publications

Rolling of long-length rails with acceleration

Rolling of long-length rails with acceleration

Analysis of Processes Formation of Metallurgical Quality of Railway Rails From Electric Steel

Integrated influence of melting parameters of rail steel on rail products quality and technical and economic indicators of the production

Contact Info

Product

Resources

About