Analisis Reliability Sistem Starter Valve Untuk Merencanakan Aktivitas Maintenance Pada Pesawat Boeing 737 Next Generation Di Pt GMF Aeroasia

Abstract

Aktivitas maintenance pesawat terbang pada penelitian ini bertujuan untuk menjamin kehandalan sistem operasional tanpa adanya kerusakan komponen atau kegagalan sistem, juga mempertahankan komponen-komponen pesawat dan perlengkapan lainnya dalam keadaan laik udara (airworthy). Salah satu sistem yang sering mengalami maslah pada saat operasional adalah sistem Starter Valve Part Number 3289630-2 pada boeing 737 next generation, permasalahan tersebut antara lain stuck late, respond, leak, light ill, electrical problem, eroded, low pressure solenoid orifice. Analisis dilakukan dengan 2 cara yaitu analisis kualitatif dan analisis kuantitatif, analisis kualitatif menggunakan metode FMECA (failure mode effect and critical analysis) dan FTA (fault tree analysis) untuk mengidentifikasi faktor penyebab kegagalan dan menganalisis efek dan kondisi kritis penebab kegagalan, sedangkan analisis kuantitatif menggunakan metode reliability dengan perhitungan menggunakan distribusi Weibull sehingga dapat di ketahui batas kritis waktu operasional pesawat, pada ahirnaya dapat direncanakan schedule maintenance dan cara perawatan (desain maintenance) yang effective berdasarkan kerusakan dan kegagalan sistem starter valve. Hasil analisis menunjukkan bahwa top even reason of removal disebabkan karena starter valve stuck yang memiliki nilai Risk Priority Number (RPN) sebesar 180. Sementara itu effective schedule maintenance untuk sistem kerja mechanical part dapat dilaksanakan setelah mencapai 901 jam operasional dengan nilai reliability 74,50%, electrical system setelah mencapai 1001 jam operasional dengan nilai reliability 72,72%, dan Pneumatic actuator system setelah mencapai 4801 jam operasional dengan nilai reliability 78,66%.

Reliability Control Program Turbo Compressor 2222254-1 Nitrogen Generation System Pesawat Boeing 777-300ER di PT GMF AeroAsia Tbk

“…Dimana: μ = rata-rata σ = standar deviasi ∅ = nilai z yang diperoleh dari tabel distr Sementara nilai failure rate sebesar 0.0000747407, mengindikasikan bahwa beberapa komponen Turbo Compressor dengan P/N yang sama dan S/N yang berbeda terpasang pada pesawat B777-300ER, bahkan secara worldwide tingkat kegagalan selama rata-rata periode tersebut adalah tinggi [10].…”

“…Berikut adalah hasil pengolahan Reliability/ Survival menggunakan metode Maximum Likelihood (ML). Dengan R(t) sebagai keandalan tanpa preventive maintenance, T sebagai interval dari waktu preventive maintenance dan Rm(t) adalah keandalan dari sistem dengan preventive maintenance, maka dapat dituliskan dengan persamaan (10), (11), dan (12) [1].…”

“…𝑅 𝑚 (𝑡) = 𝑅(𝑡), untuk 0 ≤ 𝑡 ≤ 𝑇….. (10) 𝑅 𝑚 (𝑡) = 𝑅(𝑇) • 𝑅(𝑡 − 𝑛𝑇), untuk 𝑇 ≤ 𝑡 ≤ 2𝑇….. (11) 𝑅 𝑚 (𝑡) = 𝑅(𝑇) 𝑛 . 𝑅(𝑡 − 𝑛𝑇), untuk 𝑛𝑇 ≤ 𝑡(𝑛 + 1)….. (12) Dimana R(T) adalah probabilitas ketahanan hingga preventive maintenance yang pertama dan R(t-nT) adalah probabilitas ketahanan selama jangka waktu t-nT yang telah ditentukan sebelumnya dari kondisi awal.…”

Perencanaan Preventive Maintenance Menggunakan Metode Reliability Pada Electrical Sistem Auxiliary Power Unit Boeing 737-500

“…Preventive maintenance juga memuat aktivitas jadwal kegiatan inspeksi dan juga aktivitas jadwal penggantian part ataupun komponen mesin yang berpotensi mengalami keruskan sebagai tindakan terhadap upaya pencegahan kerusakan yang dapat terjadi secara tiba -tiba, mendadak dan tidak terduga, untuk lebih efisien dan efektif pada pelaksanaan sistem preventive maintenance dapat dilakukan pengelompokkan mesin, komponen dan part nya berdasarkan fungsi kerja dan proses operasionalnya [4]. Perencanaan preventive maintenance merupakan hasil yang didapatkan dari analisis secara kualitatif dan kuantitatif sehingga dapat dibentuk suatu maintenance atau perawatan pencegahan kerusakan atau kegagalan yang mencakup inspeksi/check, testing, repair, dan cleaning sesuai kerusakan part atau bagian mesin, dimana pada kegiatan perawatan pesawat akan merujuk pada dokumen komponen auxiliary power unit berupa Component Maintenance Manual (CMM), Aircraft Maintenance Manual (AMM), chapter 49 Auxiliary Power Unit, dan Illustrated Part Catalog (IPC) [5].…”