Analisis Kegagalan Katup Buang pada Mesin Pembangkit Listrik Tenaga Diesel (PLTD)

Abstract

AbstrakAnalisis kegagalan katup buang (exhaustvalve) pada mesin Pembangkit Listrik Tenaga Diesel (PLTD) dipengaruhi oleh bahan bakar akibat proses pembakaran tidak sempurna, pembebanan termal, peningkatan panas berlebih (overheated) dan kelelahan material yang terjadi pada daerah permukaan piringan katup berupa retakan, patahan serta pengendapan deposite. Untuk melakukan analisis ini berdasarkan fakta yang ditemukan penyebab kerusakan beberapa pengujian dilakukan seperti komposisi kimia, fraktografi, metalografi, analisis kualitatif deposit patahan dengan SEM dan EDX. Analisis komposisi kimia unsur pada material dasar katup (valve) terbuat dari baja Martensitic. Paduan katup terdapat Cr-Si sudah sesuai untuk material katup dengan fungsi unsur Si untuk menahan aus dan meningkatkan ketahanan korosi, sedangkan penambahan Cr untuk meningkatkan kekuatan pada temperatur tinggi dan ketahanan korosi. Adanya perbedaan kekerasan yang cukup signifikan antara lapisan dan material dasar katup.Kata kunci : Katup buang,analisis pengujian material. PendahuluanEnergi listrik merupakan salah satu kebutuhan pokok yang sangat penting dalam kehidupan manusia saat ini, dimana hampir semua aktivitas manusia berhubungan dengan energi listrik. Banyak daerah-daerah terpencil di Indonesia yang belum mendapat pasokan energi listrik yang cukup untuk kebutuhan sehari-hari. Keterbatasan pasokan listrik ini disebabkan penggunaan listrik yang berlebih dalam kehidupan sehari-hari baik itu di rumah tangga, perusahaan maupun industri.Untuk mengatasi keterbatasan pasokan listrik ini, maka banyak didirikan pembangkitpembangkit listrik di Indonesia. Salah satunya Pembangkit Listrik Tenaga Diesel (PLTD). PT X perusahaan yang bergerak di bidang Pembangkit Listrik Tenaga Diesel (PLTD), penyedia jasa ketenagalistrikan secara menyeluruh melalui Temporary Power, Operations Maintenance dan Power Optimization. Investasi Listrik Swasta (IPP) yaitu pembangkit listrik milik swasta yang memproduksi energi listrik.Perusahaan ini dalam data laporannya telah terjadi kegagalan terutama pada katup buang (exhaust valve). Dari sampel yang di ambil terjadi patahan sekitar 90% pada katup buang dan mengalami diskolorasi akibat panas (heat discolorasi) di daerah piringan katup setelah pengoperasian pada suhu 416˚C dan juga adanya pengendapan deposit pada katup hisap dan katup masuk.Ada beberapa faktor penyebab terjadinya kegagalan seperti pembebanan termal, peningkatan panas berlebih (overheated) dan kelelahan material yang mengakibatkan patahan, retakan serta pengendapan deposit akibat panas yang tinggi di daerah lapisan piringan katup buang. Kondisi mesin yang panas tinggi (overheated), disebabkan oleh sistem pendingin yang tidak bekerja dengan baik karena tersumbatnya aliran pendingin dan sistem pelumasan kadar serta viskositas oli mengalami penurunan sehingga sering dilakukan penambahan oli. Selain itu desain katup yang tidak sesuai standar seperti pemilihan material terutama komposisi kimia menjadi salah satu faktor penyebab kegagalan katup sehingga tidak tahan terhad...

KETAHANANIMPAK,KEKERASAN DAN STRUKTUR MIKRO PADA BAJA TAHAN KARAT MARTENSITIK13 Cr3MO3Ni DENGAN VARIASI SUHU PERLAKUAN PANAS

“…Cekungan seperti mangkuk merupakan hasil dari gabungan microvoid. Cekungan tersebut dinamakan sebagai dimple [10][11].…”

“…Cekungan kecil terbentuk jika jumlah partikel lebih banyak dan saling berdekatan, sehingga microvoid tidak sempat tumbuh membesar ketika bergabung dengan microvoid yang lain [10][11]. Adapun nilai kekerasan yang dihasilkan pada sampel ini, yakni sebesar 44,03 HRC.…”

Alteration of Biodiesel Properties and Automotive Diesel Engine Performance due to Temperature Variation of the Transesterification Process

“…Diesel engine is one of the engines developed to meet the needs of a large power in a wide uses. Diesel engine is a type of internal combustion engine, where fuel is injected into the combustion chamber when the piston reaches the top dead center at the end of the compression stroke (Usman, 2016) to make the combustion occurs. Combustion occurs because the fuel is sprayed in high-pressure, high-temperature air in the combustion chamber at the end of the compression stroke (Simanungkalit and Sitorus, 2013).…”