Análisis de Cobertura Urbana de los Nodos de Actividad Primaria Mediante un Estudio de Accesibilidad Territorial en Quibdó (Colombia)

Abstract

ResumenLa presente investigación aplica técnicas geoestadísticas para explicar el nivel de cobertura que presenta la infraestructura de transporte de la ciudad de Quibdó en relación a los Nodos de Actividad Primaria (NAP), los cuales son aquellos que permiten suplir las necesidades diarias mínimas de una población: Salud, Educación, Universitarios y Seguridad. La metodología se basa en un análisis de accesibilidad a estos nodos mediante el cálculo de la Accesibilidad Media Integral que ofrece la red de infraestructura. El objetivo es analizar la ubicación de los NAP a partir de su relación con las características operativas de la red de infraestructura del transporte. Se obtuvo que los NAP que mejores características de cobertura espacial poseen son Educativos, seguidos por los NAP Salud y Universitarios, los cuales reportan niveles de cobertura semejantes de las variables población, número de viviendas y área; mientras que los nodos que reportan una cobertura más deficiente son los de Seguridad. Palabras clave: accesibilidad; análisis de redes; cobertura; equipamientos; infraestructura de transporte Urban Coverage Analysis of the Primary Activity Nodes by use of a Territorial Accessibility Study in Quibdó (Colombia) AbstractThis research applies geostatistical techniques to explain the level of coverage presented by the transport infrastructure of the city of Quibdó in relation to the Primary Activity Nodes (PAN), which are those that allow meeting the minimum daily needs of a population: Health, Education, University studies and Security. The methodology is based on an analysis of accessibility to these nodes through the calculation of the Integral Mean Accessibility offered by the infrastructure network. The objective is to analyze the location of the PANs based on their relationship with the operational characteristics of the transport infrastructure network. It was obtained that the PANs that have the best spatial coverage characteristics are Educational, followed by the PAN Health and PAN Universities, which report similar levels of coverage of the variables population, number of households and area. While those nodes that report a poorer coverage are those of Security.

Localización de equipamientos para el registro de automotores y conductores a partir de un análisis de accesibilidad integral: caso de estudio Bogotá, Colombia

“…Esta definición, fuertemente tecnificada, recoge algunos componentes importantes para el proceso de valoración, teniendo en cuenta que, existen diferentes modos de transporte, así como formas de cuantificación de la separación, existen valoraciones potenciales (Hansen, 1959;Van Wee et al, 2001), geográficas (Apparicio et al, 2008Walsh et al, 2017), integrales (Hewko et al, 2002;Wu y Levinson, 2020), relativas (Garrocho y Campos, 2006), teoría de grafos (Sarkar et al, 2021), entre otras. Estas valoraciones de accesibilidad han sido aplicadas a escala regional y urbana, para determinar el nivel de acceso ofrecidos hacia diferentes equipamientos, entre éstos están los denominados Nodos de Actividad Primaria -NAP (salud, educación, recreación y seguridad), los cuales permiten solventar las principales necesidades de una población en particular (Escobar et al, 2017).…”

“…Tabla 1: Información base de la literatura. Analizando las investigaciones referenciadas en la Tabla 1, se han encontrado investigaciones que abordan el análisis de equipamientos, como: Salud (Adams et al, 2020;Wan et al, 2012;Mao y Nekorchuk, 2013), Educación (Gibbons y Vignoles, 2012;Montoya et al, 2018), Seguridad (Escobar et al, 2018a), Recreación (Escobar et al, 2018b), Comercio (Tahmasbi et al, 2019;Zuluaga y Escobar, 2017), así como análisis de los NAP en conjunto (Escobar et al, 2017); no obstante, se han identificado investigaciones que abordan el análisis las condiciones de accesibilidad en términos de equidad horizontal y vertical según los ingresos de los hogares (Tahmasbi et al, 2019) y su relación con variados equipamientos urbanos o con equipamientos en particular como el comercio (Shen et al, 2020); así mismo, existen otros estudios detallan la influencia de la variable distancia en la mejora la eficiencia de las redes de transporte, teniendo en cuenta, por ejemplo, la Localización de equipamientos para el registro de automotores y conductores a partir de un análisis Escobar variable horas de servicio (Adams et al, 2020). Existen investigaciones de cómo las condiciones de accesibilidad de los viajes basados en el hogar hacia los equipamientos urbanos, impactan el valor de la vivienda con influencia del año de construcción de las mismas (Shen et al, 2020), soportados en sistemas de información geográfica; así mismo, existen estudios que evalúan impactos sobre las redes de transporte a partir de conocer las condiciones de accesibilidad a nodos específicos, aplicando la teoría de grafos (Sarkar et al, 2021), permitiendo identificar desbalances y grados de inequidad en sectores específicos de un territorio; pues bien, en la presente investigación, se hace uso de la medida de accesibilidad integral, la cual relaciona la facilidad de acceso entre un conjunto de puntos y otros puntos específicos, satisfaciendo una necesidad o representando una oportunidad, soportados en sistemas de información geográfica.…”

Extended Four-Step Travel Demand Forecasting Model for Urban Planning

“…Rivera, 2017), entre otros. Además, en Colombia estos análisis se han utilizado desde principios del siglo XXI, en temas relacionados con la infraestructura del transporte a nivel regional (Sarmiento, Muñoz, & Ángel, 2000); (Cardona, Escobar, & Moncada, 2018a) y urbano, en ciudades cómo Manizales (Escobar & Garcia, 2012b), Quibdó (Escobar, Urazán, & Moncada, 2017), Riosucio (Caldas) (Escobar, Duque, & Salas, 2014), Pitalito (Huila) (Montoya, Escobar, & Younes, 2018), Bogotá D.C. (Guzman et al, 2017) entre otros.…”

“…Llegados a este punto es necesario identificar todos los equipamientos funcionales existentes en el área urbana del municipio que se enmarquen en las siguientes categorías: institucional, educativo, transporte, religioso, salud, seguridad, recreativo-deportivo y mercado (Escobar et al, 2017). Luego se deben georreferenciar mediante la creación de un Shapefile de puntos según proceso descrito en las figuras 3-2, 3-3 y 3-4.…”

Evaluación de la movilidad de estudiantes y accesibilidad espacial a centros de educación en zonas periurbanas

“…El recorrido de los alumnos de la zona rural de Maipú es en promedio 6.79 km, diarios; y el recorrido de los alumnos rurales de General Guido es en promedio 8.54 km diarios (Annessi, Bachex & Demirta, 2018). Escobar, Urazán & Moncada (2017) reportaron que en la zona rural del departamento de Caldas en Colombia se ha analizado características de accesibilidad a diferentes equipamientos, definidos como nodos de actividad primaria, divididos en: seguridad, salud y educación. Cada nodo fue categorizado a través de elementos de accesibilidad, como infraestructura vial, donde se realizaron análisis geoestadísticos, de conectividad y curvas isócronas.…”