Análisis de accesibilidad urbana a partir de intervenciones viales mediante sistemas de información geográfica. Caso de estudio, la malla vial del municipio de Quibdó, en Colombia

Abstract

Autor a quien debe ser dirigida la correspondencia ResumenLa presente investigación busca establecer el nivel de impacto generado por la implementación e intervención de la malla vial del municipio de Quibdó (Departamento del Choco en Colombia), en el marco del proyecto Plan Integral de Movilidad para un periodo de corto plazo (2025). Dicho plan fue realizado por la Universidad Nacional de Colombia, Sede Manizales y la administración municipal en el año 2015. La metodología aborda el concepto de accesibilidad territorial urbana como modelo de evaluación del impacto que generarán las intervenciones viales propuestas por el Plan en el corto plazo una vez construidas. Se usan herramientas digitales (ArcMap, Microsoft Excel, TransCad) y se vinculan variables socioeconómicas (área, población, viviendas) en el análisis. Como principal resultado, se obtiene que las intervenciones viales propuestas en el plan, generan un menor tiempo de acceso hacia los sectores norte, sur y occidental del municipio; con lo cual se puede concluir que las intervenciones propuestas se encuentran adecuadamente direccionadas desde el punto de vista de disminución de tiempos medios de viaje. Palabras clave: accesibilidad; infraestructura; cobertura; tiempo de viaje; gradiente de ahorro Urban accessibility analysis from road interventions through geographic information systems. Case Study, the road network of the Quibdó municipality, in Colombia AbstractThis research seeks to establish the level of impact generated by the implementation and intervention of the road network of the municipality of Quibdó (Department of Choco in Colombia), within the framework of the project Integral Mobility Plan for a short term (2025). This plan was carried out by the National University of Colombia, Manizales branch, and the municipal administration in 2015. The methodology addresses the concept of urban territorial accessibility as a model for evaluating the impact generated by road interventions proposed by the Plan in the short term, once they are built. Digital tools are used (ArcMap, Microsoft Excel, TransCad) and socio-economic variables (area, population, housing) are introduced into the analysis. As a main result, it is found that the road interventions proposed in the plan, generate a shorter access time to the northern, southern and western sectors of the municipality. This leads to conclude that the proposed interventions are adequately addressed from the point of view of decreasing average travel times.

Planning the Insertion of Sustainable Transport Modes Based on an Accessibility Analysis. Case Study: San José Del Guaviare, Colombia

“…The urban public transport proposal consists of two terminals (bus stops) located in La Paz (North) and Comuneros (South) neighborhoods (Alcaldía de San José del Guaviare, 2002), and six (6) routes designed to meet the demand between the residential sectors and the sectors where the primary activity nodes are located. The assumed operating speed for public transport in this study is 30 km/h, derived from operational data in cities like Manizales (29 km/h) and Popayán (31 km/h) with comparable characteristics (Montoya, 2019;Escobar, 2008).…”

Estimación de la variabilidad de las condiciones de accesibilidad a lo largo del día según la franja horaria: el caso de la ciudad de Ibagué (Colombia)

“…menores al compararse con los obtenidos durante la hora pico, así como se observa que el contorno de cada curva es más extenso. Como resultado de las ojivas porcentuales de cobertura poblacional acumulada, se establece que el 50% de la población debe invertir por lo menos de 16 minutos para desplazarse a cualquier punto de la ciudad, si se compara este valor en condiciones de la hora pico con las condiciones de accesibilidad de ciudades con características similares en Colombia, por ejemplo en Quibdó que tiene una densidad poblacional de 300 hab./km, es decir, 50hab/km menos que Ibagué, el 50% de la población debe invertir al menos 20 min para lograr llegar a cualquier punto de la ciudad (Montoya et al, 2020); de manera similar, Manizales ciudad con 454.077 habitantes, siendo una población similar a Ibagué, se tiene que el 50% de sus habitantes deben invertir también aproximadamente 20 min en promedio para llegar a cualquier punto de la ciudad . Los anterior evidencia que en Ibagué, se tienen unas mejores condiciones de accesibilidad durante la hora pico en relación con la que se obtuvieron en ciudades como Quibdó y Manizales, ciudades consideradas intermedias dadas sus condiciones de población y densidad poblacional.…”