2016
DOI: 10.5902/2179460x21536
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Análise Da Detecção E Ocorrência De Queimadas Em Áreas Urbanizadas E Entorno

Abstract: Resumo Focos de calor são as principais ferramentas para monitoramento de incêndios no

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“…Para Gomes (2006) enfatiza que uma ferramenta importante para essa identificação é o Sensoriamento Remoto que permite cruzar informações georeferenciadas e saber a quantidade e a localização desses focos. Segundo Lazzarini et al (2016) focos de calor se caracterizam por serem pontos geográficos captados por sensores espaciais na superfície da terra, quando detectados a uma temperatura acima de 47°C em uma área mínima de 900 m².…”
Section: Introductionunclassified
“…Para Gomes (2006) enfatiza que uma ferramenta importante para essa identificação é o Sensoriamento Remoto que permite cruzar informações georeferenciadas e saber a quantidade e a localização desses focos. Segundo Lazzarini et al (2016) focos de calor se caracterizam por serem pontos geográficos captados por sensores espaciais na superfície da terra, quando detectados a uma temperatura acima de 47°C em uma área mínima de 900 m².…”
Section: Introductionunclassified
“…The sources of heat become one of the best ways to providing monitoring fires, thereby making knowledge the location and causes of fires a highly relevant information for the creation of prevention plans. The goal of this essay was to investigate the occurrence of hotspots that happen in the urban perimeter during the das queimadas, permitindo que sejam localizadas, quantificadas e posteriormente realizados estudos de analises espaço-temporais das áreas onde estão ocorrendo(PEREIRA et al, 2016).Sabendo que os focos de calor se caracterizam como pontos geográficos que podem ser captados com a utilização de sensores espaciais na superfície da terra, o sensoriamento remoto é uma ferramenta significativa na identificação, permitindo o cruzamento das informações georeferenciadas e saber a quantidade e localização desses focos(LAZZARINI, 2016).Nesse âmbito, vemos que a utilização das ferramentas de geotecnologias nos permite fazer um mapeamento de forma eficiente, a partir das variadas camadas temáticas, sendo elas de cunho ambiental ou outros, o que permite o planejamento territorial e ambiental de uma forma mais econômica em relação aos recursos, custo e tempo(SANTOS JUNIOR et al, 2014).…”
unclassified
“…Efetuou-se ainda sua intersecção com os padrões de ocupação urbana realizados por Roque, Abreu Junior e Ribeiro(2019). Ribeiro(2019), constatou-se uma diferença de 40,12 km², indicando um potencial de crescimento do urbanizado levando-se em consideração o atendimento por transporte público por ônibus.A área coberta dentro dos padrões de boa acessibilidade, bem como o padrão de ocupação destas áreas é apresentado na Tabela 1.Verifica-se que a região de médio padrão é a melhor atendida pelo transporte público por ônibus, representando 90,6% deste padrão de ocupação, seguida por 88,0% das áreas de baixo padrão.Dentre as áreas não cobertas na área de abrangência classificada como de boa acessibilidade, destaca-se as de alto padrão, com 48,6% de suas áreas não abrangidas com um bom acesso ao transporte por ônibus. As áreas não cobertas com boa acessibilidade são apresentadas na Tabela 2. mais periféricas da cidade seguindo um padrão de crescimento ao longo do eixo Norte, Nordeste e Leste do município.Estes dados corroboram a afirmação de que, para a maioria das cidades, onde a necessidade de oferecimento de transporte público para a população de mais baixa renda que, geralmente, reside em regiões mais distantes do centro da cidade, a solução mais viável ainda é o transporte público através da utilização de ônibus(IPEA,2011).No entanto, com referência à acessibilidade ser ligeiramente maior na região de Médio Padrão, no caso específico de Mogi Guaçu, esta situação se justifica pelo simples fato de que as ocupações com esta determinada características se concentram preferencialmente nas regiões mais antigas da cidade, com lotes de porte médio, ao redor da região centro-sul, local para onde convergem todos os ônibus.Com relação às regiões Industrial e de Alto Padrão, a acessibilidade é menor com 59,1% e 51,4% respectivamente.…”
unclassified