An electromagnetic-acoustic method for studying stress-strain states of rails

Муравьев, В. В.; Volkova, L. V.; Platunov, A. V.; Куликов, В. А.

doi:10.1134/s1061830916070044

Cited by 26 publications

(3 citation statements)

References 5 publications

Supporting

Mentioning

Contrasting

Unclassified

Order By: Relevance

“…The insufficiently high accuracy of techniques and the necessity of standard sample usage set bounds to their application. One of the approaches to solving problems of the stress-strain behavior and structure of metals is application of electromagnetic-acoustic (EMA) technique of ultrasound pulse excitation and registration [14,15,16,17,18,19,22,25]. Contactless EMA method of excitation-receipt does not require application of the contact liquid, thus giving the possibility to perform control procedures for rough and contaminated surfaces of objects, at high and low temperatures and for objects moving at high speeds.…”

Section: Methods and Techniquesmentioning

confidence: 99%

Measurement of Residual Stresses of Locomotive Wheel Treads During the Manufacturing Technological Cycle

Муравьев

Муравьева

Volkova

et al. 2019

Management Systems in Production Engineering

View full text Add to dashboard Cite

The production of two-wheeled rolling stock represents, at first glance, a simple assembly process that significantly affects the overall functionality and safety of the vehicle. This is due to residual stresses that arise after assembly by pressing the wheel on the axle. The state of stress after assembly remains in the design has a decisive influence on the load-bearing capacity of the two-wheel drive, its lifespan but also the transfer of the pulling force in the case of locomotives. Therefore, it is very important to find suitable methods for determining residual stresses. Numerical and experimental approaches are already in place to gain information on the state of stress after compression, or during a real operation. The developed techniques and tools for estimation of residual stresses in locomotive wheel treads based on the acoustoelasticity effect using electromagnetic acoustic transformation are described in the paper. The original results of residual stress measurement in the treads during a technological cycle of locomotive wheel pair manufacturing are presented.

show abstract

Section: Methods and Techniquesmentioning

confidence: 99%

Measurement of Residual Stresses of Locomotive Wheel Treads During the Manufacturing Technological Cycle

Муравьев

Муравьева

Volkova

et al. 2019

Management Systems in Production Engineering

View full text Add to dashboard Cite

show abstract

“…Ультразвуковой, магнитоиндукционный и вихретоковый виды контроля широко используются для проверки рельсов в процессе эксплуатации. Кроме того, новые методы с использованием электромагнитно-акустических преобразователей, лазерных ультразвуковых преобразователей, контроля напряженного состояния [3][4][5][6][7][8][9][10][11] Целью данного исследования является обоснование возможности использования многократного зеркально-теневого метода для контроля пера подошвы рельса и выбора его параметров. В работе не рассматривается контроль центральной части подошвы, поскольку эта задача успешно решена с использованием зеркально-теневого метода (угол ввода 0° с поверхности катания) и эхометода (угол ввода 45° с поверхности катания).…”

Section: Introductionunclassified

Rail Base Point Inspection Using the Mirror through Transmission Testing Technique on Multiple Reflections

Volkova¹,

Platunov²

2019

Vestn. IžGTU im. M.T. Kalašnikova

Self Cite

View full text Add to dashboard Cite

Рассмотрена возможность контроля пера подошвы железнодорожного рельса Р65 для обнаружения дефектов типа 69.2. Целью данного исследования является обоснование возможности использования многократного зеркально-теневого метода для контроля пера подошвы рельса и выбора его параметров. Для этого был рассчитан акустический тракт распространения поперечных волн в рельсе с дефектами подошвы и без дефектов при различных углах ввода. Рассчитанный акустический тракт показал, что оптимальным углом ввода при установке преобразователя на шейку рельса является угол 58º, так как при данном угле ввода поперечная волна распространяется до самого края пера подошвы рельса, при этом наблюдается минимальное количество неинформативных переотражений от геометрического профиля рельса. В акустическом тракте прохождения ультразвуковой волны при наличии дефекта с диаметром 3,5 мм и глубиной 7 мм наблюдается наибольшее количество переотражений ультразвуковой волны. При увеличении размеров дефекта характер переотражений меняется – волна больше расходится, время прихода отраженного сигнала увеличивается по сравнению с лучом в бездефектном участке рельса.Для подтверждения возможности выявления дефектов в подошве рельса типа Р65 было проведено экспериментальное исследование многократным зеркально-теневым методом с использованием поперечных волн. В качестве измерительных средств использовался ультразвуковой дефектоскоп УД2-70 «Луч», для возбуждения и приема ультразвуковых волн использовался пьезоэлектрический преобразователь с переменным углом ввода. Результатами эксперимента подтверждено, что оптимальным углом ввода для обнаружения дефектов в подошве рельса является угол 58º. При выбранных параметрах наблюдается минимум неинформативных переотражений, и амплитуда многократно отраженного сигнала на бездефектном участке выше. Наличие дефекта приводит к снижению амплитуды сигнала более чем в 2 раза.

show abstract

“…On sea oil and gas complexes, and also on machine-building, chemical, petrochemical, some overworking and other enterprises volumetric hydroaggregates and automated pneumatic test facilities, which basis is constituted by driving pumps of direct reciprocating action gain distribution. Volumetric aggregates with mechanical and pneumatic actuator are effective, first of all, when using in objects with increased fire and environmental danger [9][10][11][12][13][14].…”

Section: Introductionmentioning

confidence: 99%

Optimization of geometry of the sealing cuff of the piston of volumetric oil and gas hydraulic aggregates

2017

View full text Add to dashboard Cite

Abstract. The use of modern sealing elements of volumetric hydroaggregates in the oil and gas industry is hampered by lack of scientifically based constructive decisions. The implementation of this complex and urgent challenge is possible due to optimization of geometry of the elastic seal (cuff) by criterion of uniform distribution of contact tensions on all its length that it will promote uniform wear of the seal. It is possible to manage this process change of initial geometry of the cuff.

show abstract

An electromagnetic-acoustic method for studying stress-strain states of rails

Cited by 26 publications

References 5 publications

Measurement of Residual Stresses of Locomotive Wheel Treads During the Manufacturing Technological Cycle

Measurement of Residual Stresses of Locomotive Wheel Treads During the Manufacturing Technological Cycle

Rail Base Point Inspection Using the Mirror through Transmission Testing Technique on Multiple Reflections

Optimization of geometry of the sealing cuff of the piston of volumetric oil and gas hydraulic aggregates

Contact Info

Product

Resources

About