Aménager la lenteur. La dimension imaginaire de la piétonnisation du centre-ville bruxellois

Abstract

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Ambiance of slowness. Brussels commercial gallery of the latter half of the 20thcentury

“…In that sense, commercial galleries prefigure the design of contemporary pedestrian areas, where walking is enforced and naturalised as the only modality for accessing this public space [24]. Historical European city centres will implement designs and forms of "living together" developed by their simulacrum [14,25].…”

Du « grand piétonnier » au projet urbain et métropolitain : atouts et défis pour le centre de Bruxelles (nouvelle édition)

“…[Moritz, 2011 ;Brandeleer et al, 2016b]. Pelgrims (2018) décrit très précisément ces interventions comme étant des dispositifs de domestication de la vitesse, d'externalisation de celle-ci (en dehors des périmètres où la circulation automobile est volontairement ralentie ou interdite) et d'invisibilisation des objets de la vitesse (avec la restriction du stationnement en voirie et le soutien au renforcement du stationnement hors voirie). À Bruxelles (Figure 3), la proportion des zones piétonnes, résidentielles et de rencontre s'avère relativement faible au regard du mouvement européen de piétonnisation qui se développe depuis le début des années 2000 [Brandeleer et al, 2016a] mais s'est fortement accrue ces dernières années sans qu'il y ait aujourd'hui de continuité entre ces zones.…”

“…Les notions de confort du déplacement piéton, d' hospitalité des espaces publics à la marche ou encore de dispositifs d'accélération de la lenteur [Pelgrims, 2018] se déclinent à travers la sécurisation des parcours lents, obtenue grâce à une domestication des flux automobiles, et la continuité spatio-temporelle des aménagements [Pelgrims, 2018].…”

“…78 Si un partage de l'espace public entre tous les modes de déplacement reste à réussir à l'échelle de la ville, en évitant la sur-occupation de l'espace par un mode au détriment de tous les autres, il en va de même pour l'équilibre entre fonctions de circulation et fonctions de séjour. La standardisation des aménagements et le peu de diversité possible des usages de l'espace public (en dehors de la circulation et de la consommation) réduisent « la pluralité des manières d'être et, partant, la richesse de l'ambiance urbaine » [Pelgrims, 2018].…”

“…Les projets développés à l'époque aux Etats-Unis sont particulièrement cités pour leurs manquements à cet égard [Feriel, 2013]. jusqu'au début du 20 e siècle [Jourdain et Loir, 2016 ;, ressurgit en quelque sorte à travers une nouvelle manière d'articuler vitesse et lenteur [Pelgrims, 2018].…”