Adaptação de usina para reciclagem à quente e avaliação laboratorial das misturas asfálticas produzidas

Abstract

A utilização de misturas asfálticas recicladas demonstra-se viável técnica e ambientalmente, além de possibilitar a redução de custos. Desta forma, esta pesquisa buscou elaborar projetos contendo 10 (M10), 20 (M20) e 30% (M30) de material fresado (RAP), implementar usina volumétrica incorporando RAP a frio no misturador, avaliar laboratorialmente as misturas produzidas e verificar a viabilidade financeira. Enquadrou-se a granulometria dos projetos na Especificação de Serviço 031/2006 do DNIT, utilizando-se CAP 60/85 (modificado por polímero do tipo SBS), agregado granítico e RAP com agregado de origem basáltica com CAP, também, modificado por polímero. Verificou-se, após a usinagem, comportamento semelhante ao projetado. O ensaio de Módulo de Resiliência demonstrou um aumento de rigidez com a inserção de RAP. Através do Módulo Complexo não se pode atribuir comportamento elástico ou viscoso ao percentual de RAP inserido. No ensaio de Resistência a Tração por Compressão Diametral, notou-se um aumento de resistência nas misturas com o incremento de percentual de RAP, entretanto, para o Flow Number, avaliando-se a resistência a deformação permanente, os valores diminuíram. Nas verificações de Dano por Umidade Induzida e Desgaste Cântabro não se verificou um comportamento específico de acordo com a incorporação de fresado, mas as misturas recicladas obtiveram resultados semelhantes à convencional. Avaliou-se a M10, na Fadiga, através do ensaio de Tração-Compressão, como o melhor comportamento e, a M30, o pior. Ainda, verificou-se que o custo da M10, durante a vida de fadiga, é expressivamente menor comparando-o às outras misturas, mas, na oportunidade de uso, há de se considerar a escolha da M20, visto a viabilidade financeira e maior impacto ambiental positivo, bem como as características mecânicas semelhantes, em relação a M10. Denota-se a possibilidade de uso da reciclagem à quente.

Hot recycled asphalt mixtures with the incorporation of milled material: analysis of the mechanical performance and economic presumption in the applicability of the technique

“…Therefore, the adhesiveness was proven to be satisfactory both by the adhesion test performed according to ME 079/94 through an empirical validation, and proven according to RRT values close to 1 [14,26,27,60].…”

“…Based on the modulus results obtained in this study, it was observed that the mixtures with a higher concentration of RAP tended to have high modulus, with the HMA-R100 mixture having a modulus of 12,000 MPa and the HMA-R25 mixture having a modulus value of 4,200 MPa. It is possible to consider that the rejuvenating agent acts to increase the stiffness of the mixture, which makes it less susceptible to permanent deformation [14,20,27], and that the porosity of the mixture also has a direct relationship with the resilient modulus, i.e., the decrease in stiffness of the mixtures occurs with increasing porosity, and the most rigid mixtures are those with granulometry close to the line of maximum density.…”

“…However, in research already conducted with the incorporation of milled material in the asphalt mixture, it was observed that mixtures whose contents are less than 30% tend to have a similar modulus to a conventional asphalt concrete mixture, while those with a content higher than 50%, in addition to having high modulus, tend to have smaller void volumes, and consequently have a greater portion of stiffness [14,26,27].…”

“…Such failure in the field, arising from fatigue cracking can be explained by the lack of remobilization of the remaining binder, for this it will be confirmed by determining the fatigue beam by controlled deformation, to attest, by the two methods, the proportionality of fatigue cracking with the excess stiffness of the mixture [27], and if the RA improves the fatigue life of the recycled mixture [14].…”

“…However, through all the benefits in the applicability of the recycling technique, with advantages in the reduction of transportation costs, conservation of remnant materials, preservation of the geometry of the existing pavement, maintenance of drainage conditions, less impact on the environment, energy conservation Among the percentages mentioned in the literature and the ones used in the industry, they vary a lot, from mixtures with 20% to 100% of incorporation [2,14,[26][27][28].…”