A tour-based travel demand model using person trip data and its application to advanced policies

Abstract

The shift of travel demand policies from the conventional supply oriented policies to management oriented policies has made the effectiveness of conventional models questionable. However, although the new generation travel demand models have theoretically appealing backgrounds, they have so far failed to fully attract the practitioners to apply them for practical purposes. Lack at proper understanding and wrong perceptions of the new generation models have contributed to the gap between research and practice. This paper suggests a way to incorporate the features of new generation models using ordinary PT (person trip) data, to get an optimum model. Based on this, we propose a model that captures the link among travel decisions of a day as a travel pattern. We also illustrate the practical advantages of the new generation models, comparing with conventional models, in evaluating policies by an empirical study.

Estimación de Demanda de Tránsito: modelos clásico, basado en circuitos y basado en actividades. (Revisión Literaria)

“…Utilizando mapas de uso de suelo, las regiones con mayores áreas destinadas a actividades atractivas (Ar j ) de viajes asumirán un mayor porcentaje de los viajes producidos. Conociendo el número de viajes (P i ) producidos en una zona i, es posible distribuirlos a distintos destinos (A j ) según (1) [4]: (1) El número de viajes (T ij ) entre cada par se calcula a partir de una analogía a la Ley de la Gravedad de Newton. Éste establece que la distancia o los costos actúan como un factor de fricción sobre los viajes.…”

“…Como se mencionó anteriormente, la medida fundamental del modelo tradicional es en viajes individuales que ocurren en un momento único del día. El modelo basado en circuitos o trip-based según su nombre en inglés, fue la primera actualización del modelo clásico en los años 1980 [1]. La unidad de este modelo son los circuitos, los cuales contemplan varios viajes realizados por un mismo usuario que se originan y retornan a un mismo punto, proponiendo que el flujo de tránsito de un sujeto está ligado a lo largo del día.…”

“…Los autores que han aplicado el modelo basado en circuitos a casos de estudio difieren en la esquematización de este. Sintetizando los pasos propuestos por [1] y [11], comparten el siguiente proceso:…”

“…Junto con las mejoras que se buscaron implementar en la década de 1970 al modelo de los cuatro pasos, surge el estudio del modelo basado en actividades. Las deficiencias que hubiese también en el modelo por circuitos son cubiertas por este modelo, en el cual se analizan los múltiples patrones diarios de desplazamiento que realiza una persona y no un único circuito [1].…”

“…Se tratarán en este trabajo tres modelos de transporte: modelo tradicional de cuatro pasos, modelo basado en circuitos (tour-based) y el modelo basado en actividades (activity-based). Además del modelo clásico ampliamente utilizado y los modernos en creciente popularidad [1], cabe mencionar que se han desarrollado modelos híbridos, propios para una región, basados en simulación como el 4S en Australia [2] o el sistema SimMobility en Singapur [3].…”