A Simulation Study of a Computer Controlled Cooling System for a Diesel Powered Truck

Xu, Zenyong; Johnson, John H.; Chiang, Edward C.

doi:10.4271/841711

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“…e as trocas térmicas inevitáveis na prática, entre a câmara de combustão e as paredes destas, conduziram, todavia, a se conceber um sistema de refrigeração eficaz. Nos motores Diesel a combustão do combustível ocorre pelas elevadas temperaturas (500 ºC a 650 ºC) do ar que está comprimido e aquecido e pela pressão na câmara de combustão de 65 a 130 kgf/cm 2 . Dos balanços térmicos estabelecidos pelo estudo da refrigeração dos motores, mais ou menos a terça parte da energia fornecida pela combustão é recolhida pelo eixo do motor, 35 a 40% dessa energia é dissipada pelos gases de escapamento, o resto, um pouco mais de um quarto, é perdido sob forma de calor na refrigeração.…”

Section: Figura 1 -Ciclo De Um Motor Diesel De Quatro Temposunclassified

Projeto e desenvolvimento de um sistema de controle de arrefecimento de um motor Diesel, a fim de reduzir o consumo de combustível e as emissões

Iskandar¹

2016

Anais Do XXIV Simpósio Internacional De Engenharia Automotiva

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RESUMOEste projeto baseia-se no controle eletrônico de um sistema de arrefecimento do motor Diesel. A proposta do sistema descrito substitui o sistema tradicional de "arrefecimento" para um sistema mecatrónico constituído por uma bomba de água com acionamento elétrico, ventilador acionado eletricamente, uma válvula termostática controlada eletronicamente e um algoritmo de controle. Este conjunto será capaz de fazer um controle preciso da temperatura do sistema de arrefecimento, diminuindo assim a emissão de poluentes e do consumo de combustível, e que permite uma resposta rápida no aquecimento do motor na partida a frio. Depois da validação, espera-se uma proposta de projeto para estar disponível no mercado de produtos que atendam os padrões de emissões futuras, economia no consumo de combustível, durabilidade e competitividade nos mercados internacionais, tendo em conta a melhoria da relação custo-benefício. INTRODUÇÃOO motor de combustão interna do ciclo Diesel é uma máquina térmica que transforma a energia proveniente de uma reação química em energia mecânica, necessitando de uma fonte de energia para seu funcionamento: o combustível. Os motores Diesel podem ser divididos em dois tipos: o de dois tempos ou de quatro tempos. Os motores de quatro tempos necessitam de quatro tempos para cada ciclo completo de combustão. No primeiro ciclo, ciclo de admissão, o pistão se movimenta do ponto morto superior (PMS) ao ponto morto inferior (PMI), conforme esquema de um motor de combustão interna com arranjo cilindro e pistão apresentado na Figura 1. Durante quase todo o ciclo de admissão, o ar filtrado é induzido para dentro do cilindro. No segundo ciclo, o ar que foi induzido para dentro do cilindro é comprimido durante o deslocamento do pistão do PMI para o PMS. Este segundo ciclo é conhecido como ciclo de compressão, onde o ar existente dentro do cilindro é comprimido e aquecido a uma temperatura normalmente acima da temperatura de autoignição do combustível injetado no cilindro próximo ao PMS. Com a queima do combustível, a energia em forma de calor é liberada aumentando a pressão dentro do cilindro. Esta liberação de energia aumenta a pressão no cilindro que é aplicada à superfície do pistão fazendo com que ele retorne ao PMI. Este ciclo é conhecido como ciclo de expansão, ciclo de potência ou ainda ciclo de trabalho, pois é neste ciclo que a expansão dos gases produz trabalho aplicando pressão à superfície do pistão [1].

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Section: Figura 1 -Ciclo De Um Motor Diesel De Quatro Temposunclassified

Projeto e desenvolvimento de um sistema de controle de arrefecimento de um motor Diesel, a fim de reduzir o consumo de combustível e as emissões

Iskandar¹

2016

Anais Do XXIV Simpósio Internacional De Engenharia Automotiva

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“…Johnson et al [1] came up with a set of control functions like engine operating conditions such as the engine load, engine speed, and ambient temperature for computer controlled diesel cooling system. Furthermore, Kanefsky et al [2] explained how the task of designing a complex system is made easier by the application of systems engineering principles interlinked with each other.…”

Section: Introductionmentioning

confidence: 99%

Use of electronic viscous drive to optimize fan duty cycle

Ramdas

Dey

2022

Eng. Res. Express

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The Electronic Viscous Fan Drive Clutch is one of the key components of cooling system in automotive sectors. It is more efficient than the current traditional bimetal operated Mechanical Viscous Fan Drive Clutch in terms of fan power consumption. The comparative change in fan power with both fan drives is studied and it is observed that with electronic fan clutch 86% reduction in fan power is achieved. In the current study an attempt is made to demonstrate the improvement in the cooling system in terms of ambient temperature of air and the coolant temperature. This is achieved through the complete driving cycles by maintaining unvarying temperature. Standard rise over ambient vehicle test with support of Vector CANapeis utilised for testing and data recording. With use of electronic viscous fan drive there is direct proportional relation between coolant temperature and fan rpm. It alsoindicates that the system level temperaturesare optimized to achieve higher efficiency in terms of thermal and fuel economy.

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