A Roadside Survey of Alcohol and Drug Use Among Drivers in British Columbia

Beirness, Douglas James; Beasley, Erin

doi:10.1080/15389581003735626

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“…Estudos realizados em outros países, com metodologia similar, apresentam taxas de 5% a 14% nas noites dos ns de semana 14,15 . A análise das características dos condutores em todas as regiões do estado não apresentou diferença estatística, apontando para uma homogeneidade da população pesquisada.…”

Section: Discussionunclassified

“…A amostra do presente estudo teve predominância do sexo masculino e idade entre 18 e 30 anos, com média de idade de 31 anos. Estudos com metodologia similar têm apresentado essas mesmas características dos condutores nas noites dos ns de semana 13,14 . Além disso, os indivíduos da população em estudo tinham bom nível de educação e renda.…”

Section: Discussionunclassified

“…Em outro estudo realizado no pronto-socorro do Hospital de Clínicas da Universidade Federal de Uberlândia (HCUFU/MG), o consumo de álcool esteve associado a indivíduos do sexo masculino, solteiros, com idade entre 18 e 44 anos, vítimas de atropelamentos, acidentes de trânsito e acidentes gerais 28 . Pesquisas em outros países têm mostrado que condutores com maiores riscos de se envolverem em acidentes fatais são do sexo masculino, com idade entre 22 e 45 anos, com problemas de alcoolismo, que dirigem após beber e que não usam o cinto de segurança 3,4,14,29 . Nossos dados são consistentes com as pesquisas sobre a relação entre consumo de álcool e o risco de acidentes de trânsito.…”

Section: Discussionunclassified

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Beber e dirigir: características de condutores com bafômetro positivo

Campos¹,

Salgado²,

Rocha³

et al. 2012

Rev. psiquiatr. clín.

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Contexto:O beber e dirigir não foi su cientemente estudado no Brasil até agora. Objetivo: Apresentar dados do primeiro levantamento sobre o comportamento do beber e dirigir de um estado do Brasil. Método: Foram conduzidas 1.799 entrevistas anônimas com motoristas em postos de checagem de sobriedade em 10 cidades, representando as 10 regiões geográ cas do estado de Minas Gerais. Desses motoristas, 1.209 (67,2%) responderam a um questionário estruturado e aceitaram o teste do bafômetro. Resultados: Vinte por cento dos motoristas estavam dirigindo com níveis de alcoolemia acima do limite legal. A análise de regressão logística, controlada por sexo, foi utilizada para predizer bafômetro positivo. Essa análise mostrou chance aumentada de bafômetro positivo para condutor com idade acima de 31 anos que tem frequência de consumo de álcool de, pelo menos, um a dois dias na semana e para quem não usa o cinto de segurança. Conclusão: Estudos localizados com metodologia similares realizados em postos de checagem da sobriedade podem monitorar o comportamento dos condutores e os riscos no trânsito e direcionar políticas públicas sobre o beber e dirigir. AbstractContext: Drinking and driving has not been adequately studied in Brazil so far. Objective: e present study presents data from the rst survey on drinking and driving behavior in a Brazilian state. Method: One thousand seven hundred ninety-nine anonymous interviews were conducted with drivers at sobriety checkpoints in ten cities representing the ten geographic regions of the state of Minas Gerais. Of those drivers, 1,209 (67.2%) responded to a subsequent structured questionnaire and agreed to take a breathalyzer test. Results: Twenty percent of the drivers were driving with blood alcohol levels over the legal limit. Logistic regression analysis, controlled by sex, was used to predict positive breathalyzer test. Drivers over the age of 31 years with an alcohol consumption frequency of at least 1-2 days per week, who were not using seat belts, showed an increased probability of positive breathalyzer test. Discussion: Studies with a similar methodology conducted in sobriety checkpoints can monitor the behavior of drivers and risks in tra c, and direct public policy on drinking and driving. IntroduçãoPesquisas no mundo inteiro mostram que acidentes de trânsito, com vítimas fatais, são causados por indivíduos que dirigem após o consumo de álcool 1,2 . Estudo nos Estados Unidos sobre a epidemiologia e as consequências do beber e dirigir aponta que os acidentes fatais ocorrem no período das 18 às 6 horas da manhã das noites dos ns de semana, com risco aumentado para os condutores do sexo masculino com idade entre 22 e 45 anos, com problemas de alcoolismo, com condenação por beber e dirigir e que não usam cinto de segurança 3 .O problema do beber e dirigir levou diversos países desenvolvidos a adotarem, com sucesso, medidas para redução da morbimortalidade no trânsito, tais como: obrigatoriedade do uso de equipamentos de segurança (cinto de segurança e capacete), cuidados no ...

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Section: Discussionunclassified

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Beber e dirigir: características de condutores com bafômetro positivo

Campos¹,

Salgado²,

Rocha³

et al. 2012

Rev. psiquiatr. clín.

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“…World Health Organization reported that, approximately 1.3 million people die each year on the world's roads and between 20-50 million people sustaining non fatal injuries (WHO., 2009). Indeed, drivers who drive under the influence of drugs represent major threat to themselves and others on the road (Beirness and Beasley, 2010). To address the significance of this problem, Mathers et al (2004) reported that, road traffic injuries are highly comparable to the number of deaths resulting from communicable diseases.…”

Section: Introductionmentioning

confidence: 99%

Incidence of Substance Abuse Among Cab-drivers Involved in Non Fatal Accidents

Aglan¹,

Adawi²

2016

Trends in Medical Research

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Road Traffic Injuries (RTIs) represent a major global health problem. Substance abuse is a major contributing factor for such injuries. The current study aimed to investigate the problem of substance misuse among cab-drivers involved in non-fatal accidents. This cross-sectional study carried out at Al-Azhar University Hospitals (Cairo, Al-Hussein and Bab El-Sharia Hospitals), during the period from August 2012 to August 2014. All cab-drivers who were admitted to the emergency department with non-fatal motor car trauma were asked to participate. We identified 80 eligible drivers, 20 of them refused to participate. Thus, the final included cases were 60 drivers. Positive cases were 32 with an incidence rate of 53.3%. All were males. Socio-demographic factors were documented and urine samples were drawn to screen for abused substances (e.g., opiate, methamphetamine, tetrahydrocannabinol, barbiturates, benzodiazepines and tramadol). The most common abused substance was cannabis (THC) (90.6%), then tramadol in 59.4%, barbiturates in 34.4%, opiates in 28.1%, benzodiazepines in 25% and finally methamphetamine in 21.9%. In addition, 90.6% abused two or more substances concomitantly and 9.4% had a single substance. This study highlighted the magnitude of substance abuse in cab-driver. The most common abused drug was cannabis and the least was methamphetamine. The majority of cases (90.6%) abused more than one substance.

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“…In France in 2001-2003, 7% of drivers involved in fatal road crashes were positive for cannabis [4] and 6% of drivers involved in road crashes in a series from Italy were positive for drugs, mostly opiates, cannabis, and cocaine [5]. In a survey evaluating the prevalence of drug driving in British Columbia, 10% of randomly selected drivers were tested positive for cannabis in oral fluid [6]. Driving under the influence of cannabis is associated with the perpetration of serious road-rage behaviour, as well as experiencing road-rage victimization and perpetration [7].…”

Section: Introductionmentioning

confidence: 99%