A necessidade de substituição e racionalização do consumo de óleo diesel no Brasil

Abstract

INTRODUÇÃOEste breve estudo tem como objetivo principal demonstrar a importância da economia na substituição do óleo diesel em nosso país.No geral, podemos afirmar que as ações que presenciamos agora e ainda deveremos presenciar futuramente no Brasil, na busca de alternativas para o diesel, têm sua relevância destacada em função, de um lado, da evolução de nossas atividades econômicas, inter-relacionadas com um sistema de transporte fortemente dependente desse combustível e, de outro, das imposições de importação de petróleo que esse derivado determina.Restringiremos nossos comentários ao setor de transporte, acreditando não perder a generalidade das conclusões expostas, posto que esse campo é responsá-vel por 72% do consumo nacional de óleo diesel.Rev. Adm. Empr., 2. O DIESEL COMO AGENTE DINÂMICO DA ECONOMIA Para evidenciar a importância do diesel na economia brasileira, procuramos, como linha de argumentação, mostrar a dependência da economia ao setor de transporte, a dependência deste setor ao transporte rodoviário e; por úhimo, a dependência desta modalidade ao óleo diesel. Não há dúvidas sobre a importância do setor de transporte na economia, na medida em que ele colabora na eliminação de obstáculos à propagação de inovações, alargamento de mercados e mobilidade de fatores de produção, permitindo acréscimos no nível de renda e da produção, que são a essência do desenvolvimento econõ-mico.Quanto à dependência ao transporte rodoviário, vale a pena revermos como ela se deu no tempo. Durante um longo período, no qual o setor agrário-exportador representava o centro dinâmico de nossa economia, implantou-se, no Brasil, uma infra-estrutura de transportes calcada num sistema ferrovia-porto-navegação, sistema este voltado para o escoamento de produtos primários brasileiros para o mercado internacional, o que interessava, primordialmente, às economias desenvolvidas de então.Com efeito, as regiões geo-econômicas de base agrá-ria e as vias de transportes implantadas para atendê-las caracterizavam-se pela fragmentação, descontinuidade e concentração em espaços reduzidos, se considerarmos as grandes dimensões do Brasil. Dessa maneira, o comércio internacional condicionava e moldava nossos antigos corredores de exportação.A partir da década de 30, com a introdução de um processo de desenvolvimento caracterizado pela industrialização, com a urbanização crescente e o mercado interno de insumos e produtos industriais evoluindo cada vez mais, naturalmente foram surgindo novas funções para o setor de transportes, para as quais não estávamos totalmente aparelhados. O transporte rodoviário, flexí-vel no atendimento porta-a-porta, de mais progressiva e fácil implantação, foi conseqüentemente a alternativa adotada para atender ao aumento diversificado dos fluxos de carga e passageiros.Com esta política de transporte estabelecida e implementada, o transporte rodoviário veio promover, sem dúvida, melhor integração do mercado interno nacional, se bem que às custas da marginalização de outros modos de transportes, principalmente ferro...