Mobilidade, Acessibilidade E Produtividade: Nota Sobre a Valoração Econômica Do Tempo De Viagem Na Região Metropolitana De São Paulo

Abstract

RESUMO: O objetivo deste artigo é introduzir no debate sobre valoração do tempo de viagem dos trabalhadores urbanos uma visão alternativa sobre a integração de alguns de seus canais de transmissão para a economia. A relação entre tempo de deslocamento, mobilidade e produtividade é explorada, juntamente com a possibilidade de se capturar seus efeitos de equilíbrio geral em um sistema econômico espacial. O método proposto é aplicado para o caso da RMSP. Além de oferecermos parâmetros adicionais para avaliação econômica de projetos de mobilidade urbana na RMSP, efetuamos o cálculo das perdas econômicas associadas às fricções de mobilidade excessivas na região. PALAVRAS-CHAVE ESPECIAL MOBILIDADE URBANA

Desenvolvimento De Questionário De Avaliação Da Implantação Da Política Nacional De Mobilidade Urbana Nos Municípios Brasileiros / Development of an Evaluation Questionnaire for the Implementation of the National Urban Mobility Policy in Brazilian Municipalities

“…A mobilidade urbana surge como conceito de deslocamento de pessoas e bens dentro dos espaços das cidades, com ênfase no indivíduo em detrimento aos veículos e tornando o direito à cidade acessível a todos (Haddad & Vieira, 2015;M. H. Machado & Lima, 2015;Pero & Stefanelli, 2015;Vianna & Young, 2015;Wilheim, 2013).…”

A demanda de automóveis no Brasil: uma análise a partir de efeitos regionais

“…by the authors Cintra (2014), Haddad (2015), Lucinda (2017), who identified positive externalities of the increase in the car fleet and which have the potential to leverage dynamism in neighbouring regions. Palavras-Chave: Effective Demand of Cars.…”

The welfare costs of traffic congestion in São Paulo Metropolitan Area

“…Another study estimating the economic costs of congestion in São Paulo is Haddad & Vieira (2015). They use a general equilibrium approach to simulate the value of time and to estimate the amount of GDP and families' consumption lost due to traffic.…”

“…Third, it relies on utility's linearity regarding time and money, as we assume VOT is constant for one or more extra minutes in traffic. And fourth, even if all the previous assumptions are true, a direct transition between time valuation on transport choice and opportunity cost can still be contested(CONCAS;KOLPAKOV, 2009;HADDAD;VIEIRA, 2015).…”