Spanngliedverankerung beim Rückbau von Brücken

Sanio, David; Mark, Peter

doi:10.1002/9783433609903.ch3

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“…Wird ein im Verbund liegendes Spannglied durchtrennt, kann prinzipiell eine Neuverankerung über den Verbund mit dem Verpressmörtel erfolgen [18,19] -Asbest (Abstandshalter, Farben, Abdichtungen, Rohr durchführungen) -PCB (Farben, Schutzanstriche) auch für die abfallrechtliche Klassifikation verwendet werden (vgl. Abschn.…”

Section: Materialparameterunclassified

Der Bauwerkszustand als Herausforderung für die Rückbauplanung – Methoden und Empfehlungen für erforderliche Untersuchungen

Schacht¹,

Barr²,

Diers³

et al. 2022

Beton und Stahlbetonbau

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Für die Tragwerksplanung beim Rückbau existieren aktuell keine verbindlich eingeführten technischen Regelwerke, die den Ingenieuren bei Fragen der Bewertung bestehender und z. T. geschädigter Brückenbauwerke Hilfestellung leisten. Häufig ist es erforderlich, komplexe statische Bauzustände nachzuweisen, die maßgeblich vom Zustand der Brücke abhängig sind. Einzige Informationsquelle bilden in der Regel die Bestandsunterlagen, die aber nur begrenzte Informationen über den tatsächlichen Bauwerkszustand beinhalten. Um das Bestandsrisiko zu minimieren und die Planungs‐ und Ausschreibungssicherheit insbesondere für große und komplexe Bauwerke zu erhöhen, bieten bauwerksdiagnostische Untersuchungen ein großes Potenzial. Da nicht alle Informationen, wie z. B. die Kenntnis über das nachträgliche Verankerungsvermögen durchtrennter Spannglieder, im Vorfeld zu einem Rückbau erfasst bzw. sicher bewertet werden können, sind experimentelle Untersuchungen während des Rückbaus häufig unabdingbar. Hierzu gibt es bislang nur unzreichende technische und vertragliche Regeln. Der Beitrag stellt praktische Erfahrungen und Potenziale solcher Untersuchungen vor.

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Section: Materialparameterunclassified

Der Bauwerkszustand als Herausforderung für die Rückbauplanung – Methoden und Empfehlungen für erforderliche Untersuchungen

Schacht¹,

Barr²,

Diers³

et al. 2022

Beton und Stahlbetonbau

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“…Dabei wird die Spannkraft vom Stab über einen Kleber auf profilierte Stahlelemente und dann auf den Beton übertragen. Über eine weitere Verankerung mehrerer Drähte mit nachträglich aufgebrachten Ankerplatten wird in [5] berichtet. Zum Auffädeln der Anker müssen sich die Spannglieder kurzzeitig im Bestandsmörtel verankern, was mit einer reduzierten Vorspannung einhergeht.…”

Section: Introductionunclassified

“…Demnach erreichen die Verbundkräfte eines UHPC etwa das Dreifache eines Normalbetons; hochfester Beton etwa das Doppelte[5]. Eine obere Grenze stellt im Allgemeinen die Stahlfestigkeit dar, ein Abflachen der Beziehung tritt ab der Streckgrenze ein.…”

unclassified

“…Bild 4 Übertragbare Verbundkraft in Abhängigkeit von der Verbundlänge für verschiedene Betone, nach[5] Transmittable anchorage force as a function of anchorage length for different concrete types D.4.1.2 Material und Verarbeitung (VeBMR) [22]. Die wesentlichen Materialkennwerte des eingesetzten Vergussbetons V1 ® /60HF sowie dessen Klassifizierung entsprechend VeBMR sind in Tab.…”

unclassified

“…10 d s ) und mittig eingebauten Stäben. Dabei wird der Verbund am gezogenen Rand auf einer Länge von 180 mm durch eine Plastikmanschette unterbunden.Mit Vorversuchen an glatten, unbehandelten Rundstählen und ausgebauten Spannstählen wird der Einfluss der Oberflächenrauheit in einem Normalbeton (C50/60) untersucht (Details in[5]). Die glatten Stähle (R z ≈ 5 mm) weisen nach linearer Laststeigerung bis τ b,max = 2,0 N/mm 2 einen starken Lastabfall um ca.…”

unclassified

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Nachträgliche Verbundverankerung von Stabspanngliedern – Entwicklung eines Verankerungssystems für quer vorgespannte Fahrbahnplatten

Sanio

Alawieh

Bomholt

et al. 2021

Beton und Stahlbetonbau

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Für den Teilrückbau von Beton‐ oder Verbundbrücken wird oftmals die quer vorgespannte Fahrbahnplatte in Längsrichtung durchschnitten. Während eine Hälfte durch einen Neubau ersetzt wird, bleibt der Verkehr auf dem halben Bestandsüberbau aufrechterhalten. Aus statischen Gründen kann es erforderlich werden, die Quervorspannung in der Fahrbahnplatte über einen Zeitraum von wenigen Jahren zu erhalten. Der Beitrag stellt dazu ein Verankerungskonzept vor, das im Rahmen des Ersatzneubaus einer Autobahnbrücke in Verbundbauweise entwickelt wurde. Dabei verankert sich das glatte Stabspannglied über Verbund in einem neu eingebrachten Betonelement. Das System wurde in einem mehrstufigen experimentellen Programm entwickelt und durch theoretische Betrachtungen zur Verbundverankerung begleitet. Dabei wurden neben der statischen Verankerung auch zyklische Belastungen, Verbundkriechen und die Rissbildung untersucht. Die Untersuchungen zeigen, dass sich die Stabspannglieder (St80/105, ∅26 mm) auf einer Länge von 1,45 m vollständig in dem verwendeten hochfesten Vergussbeton verankern. Ohne Betrachtung rechnerischer Sicherheiten erfolgt die wesentliche Kraftübertragung auf wenigen Dezimetern. Zudem behandelt der Beitrag die baupraktische Umsetzung und Überwachung sowie spezifische zu beachtende Randbedingungen.

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