Запропоновано структуру перетворювача, що перебудовується, електричного приводу електротехнiчного комплексу рудникового електровозу вiд джерел живлення з рiзними рiвнями напруги -вiд контактної мережi та батареї тягових акумуляторiв. Характерна особливiсть перетворювача полягає в наявностi iнверторних блокiв, якi можуть бути пiдключенi або послiдовно, або паралельно. При живленнi вiд джерела низької напруги iнверторнi блоки включенi паралельно у всьому дiапазонi змiни вихiдної напруги. У разi живлення вiд джерела високої напруги iнверторнi блоки з'єднуються послiдовно в дiапазонi низьких вихiдних напруг i паралельно в дiапазонi високих вихiдних напруг. Такий вiдхiд дозволяє вирiвнювати рiвнi напруги живлення тягових асинхронних двигунiв рудникових електровозiв на бiльш низькому рiвнi. Очiкуване вирiвнювання рiвнiв напруги здiйснюється на бiльш низькому рiвнi порiвняно зi стандартною схемою трифазного мостового автономного iнвертора i досягається управлiнням спареними мостами контуру живлення тягових асинхронних двигунiв. Завдяки цьому частота напруги широтно-iмпульсної модуляцiї не змiнюється, що важливо для процесу зниження динамiчних втрат енергiї в елементах приводу. Пiдтверджено, що зниження коефiцiєнта спотворення вихiдної напруги в IGB-транзисторах iнвертора з мiнiмальним рiвнем втрат енергiї в елементах електроприводу досягається шляхом модуляцiї напруги при постiйнiй частотi комутацiї на рiзних рiвнях напруги. Доведено факт, що найкращi показники коефiцiєнта гармонiк отриманi на частотах близько 30 Гц, якi є робочими, тому режим роботи перетворювача на цих частотах найбiльш ефективний. В результатi аналiзу класичної схеми iнвертора встановлено, що при збiльшеннi частоти широтно-iмпульсної модуляцiї в три рази значно збiльшуються електричнi втрати в обмотках тягового електричного двигуна. У запропонованiй схемi перетворювача напруги живлення двигуна при вирiвнюваннi напруги на низькому рiвнi немає необхiдностi пiдвищувати частоту широтно-iмпульсної модуляцiї, що не викликає зростання електричних втрат в тяговому двигунiКлючовi слова: асинхронний двигун, автономний iнвертор напруги, широтно-iмпульсна модуляцiя, електричнi втрати, коефiцiєнт гармонiк, рудниковий електровоз UDC 62-838