Modern Air Combat Developments and Their Influence on Neck and Back Pain in F-16 Pilots

Thoolen, Stijn J.J.; Mh, van den Oord

doi:10.3357/amhp.4303.2015

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“…Cumulative time wearing NVGs has been implicated as an independent risk factor in the development of neck pain with 90% of helicopter pilots experiencing neck pain once they had logged greater than 150 h wearing NVGs ( Posch et al, 2019 ). NVGs also restrict the field of vision, requiring the pilot to make more exaggerated head movements to maintain situational awareness and thereby increasing stress on the neck ( Thoolen and van den Oord, 2015 ). One component of safety equipment, the horse collar (water flotation unit), has been known to exert pressure on the neck and force the head forward in flight ( Thoolen and van den Oord, 2015 ).…”

Section: High-gz Eccentrically Loaded Hsm Movements For Environmentmentioning

confidence: 99%

“…NVGs also restrict the field of vision, requiring the pilot to make more exaggerated head movements to maintain situational awareness and thereby increasing stress on the neck ( Thoolen and van den Oord, 2015 ). One component of safety equipment, the horse collar (water flotation unit), has been known to exert pressure on the neck and force the head forward in flight ( Thoolen and van den Oord, 2015 ). In the event of an impact or ejection, additional HSM could increase the risk of a neck injury ( Parr et al, 2013 ).…”

Section: High-gz Eccentrically Loaded Hsm Movements For Environmentmentioning

confidence: 99%

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Crew-Friendly Countermeasures Against Musculoskeletal Injuries in Aviation and Spaceflight

et al. 2020

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Aviation and space medicine face many common musculoskeletal challenges that manifest in crew of rotary-wing aircraft (RWA), high-performance jet aircraft (HPJA), and spacecraft. Furthermore, many astronauts are former pilots of RWA or HPJA. Flight crew are exposed to recurrent musculoskeletal risk relating to the extreme environments in which they operate, including high-gravitational force equivalents (g-forces), altered gravitational vectors, vibratory loading, and interaction with equipment. Several countermeasures have been implemented or are currently under development to reduce the magnitude and frequency of these injuries. Cervical and lumbar spine, as well as extremity injuries, are common to aviators and astronauts, and occur in training and operational environments. Stress on the spinal column secondary to gravitational loading and unloading, ± vibration are implicated in the development of pain syndromes and intervertebral disk pathology. While necessary for operation in extreme environments, crew-support equipment can contribute to musculoskeletal strain or trauma. Crew-focused injury prevention measures such as stretching, exercise, and conditioning programs have demonstrated the potential to prevent pre-flight, in-flight, and post-flight injuries. Equipment countermeasures, especially those addressing helmet mass and center of gravity and spacesuit ergonomics, are also key in injury prevention. Furthermore, behavioral and training interventions are required to ensure that crew are prepared to safely operate when faced with these exposures. The common operational exposures and risk factors between RWA and HPJA pilots and astronauts lend themselves to collaborative studies to develop and improve countermeasures. Countermeasures require time and resources, and careful consideration is warranted to ensure that crew have access to equipment and expertise necessary to implement them. Further investigation is required to demonstrate long-term success of these interventions and inform flight surgeon decision-making about individualized treatment. Lessons learned from each population must be applied to the others to mitigate adverse effects on crew health and well-being and mission readiness.

show abstract

Section: High-gz Eccentrically Loaded Hsm Movements For Environmentmentioning

confidence: 99%

Section: High-gz Eccentrically Loaded Hsm Movements For Environmentmentioning

confidence: 99%

Crew-Friendly Countermeasures Against Musculoskeletal Injuries in Aviation and Spaceflight

et al. 2020

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“…Tabelle Quelle: modifiziert nach [14] nen Schadensanlage gesehen [16]. [4,19]. So erlitt im Januar 2013 ein F-16-Pilot der USAF ein tödliches Kopf-HWS-Trauma beim Ausschuss mit dem Schleudersitz mit einem schwerem Helm: "…he died from "severe head and neck trauma" which may been due to the fact he was wearing both night-vision goggles and a helmetmounted cueing system at the time of ejection.…”

Section: Diskussionunclassified

“…Bei Jetpiloten können bei einem Rettungsausstieg mit dem Schleudersitz zervikale Frakturen und Weichteilverletzungen auftreten [1]. Hohe und schnell ansteigende Beschleunigungskräfte (bis + 9 Gz) in modernen Kampffl ugzeugen (HPFA, High Performance Fighter Aircraft) können akute [2,3] und chronische Nackenbeschwerden [4], aber auch HWS-Verletzungen verursachen (z.B. ähnliche Beschwerden und Veränderungen wie bei einer Beschleunigungsverletzung der HWS, Zerrungen der Nackenmuskulatur, Bandverletzungen, Bandscheibenverletzungen, auch Kompressionsfrakturen der Halswirbelkörper) .…”

unclassified

MRT-Veränderungen der Wirbelsäule bei asymptomatischen Pilotenanwärtern – Teil 2: Halswirbelsäule

Pippig¹

2016

Flug u Reisemed

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In dieser Arbeit werden die MRT-Untersuchungsergebnisse der Halswirbels?ule (HWS) der Jahre 2014 und 2015 von 838 asymptomatischen Bewerbern f?r die Verwendung als milit?rische Luftfahrzeugf?hrer vorgestellt und diskutiert. 562 HWS (67,1?%) waren ohne, 276 (32,9?%) waren mit strukturellen abnormen oder krankhaften Ver?nderungen. Vier Bewerber wurden als ?nicht wehrfliegerverwendungsf?hig? wegen bedeutsamer Ver?nderungen der HWS begutachtet. 60 der 834 tauglichen Bewerber (7,2?%) waren in ihrer Verwendung eingeschr?nkt. Bisher fehlen MRT-Untersuchungen und Angaben ?ber die H?ufigkeit von HWS-Ver?nderungen am Achsenskelett bei gesunden jungen M?nnern und Frauen vor Eintritt in das Berufsleben. In dieser Arbeit werden auch die MRT-Ergebnisse der HWS und der LWS vergleichend betrachtet.

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“…Hohe und schnell ansteigende Beschleunigungskräfte (bis +9Gz) in modernen Kampffl ugzeugen (HPFA, High Performance Fighter Aircraft) (Abb. 1) können akute und chronische Rückenbeschwerden [2] verursachen. Hubschrauberpiloten (Abb.…”

unclassified

MRT-Veränderungen der Wirbelsäule bei asymptomatischen Pilotenanwärtern

Pippig¹

2016

Flug u Reisemed

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In dieser Arbeit werden die MRT-Untersuchungsergebnisse der Brustwirbels?ule (BWS) der Jahre 2014 und 2015 von 838 asymptomatischen Bewerbern f?r die Verwendung als milit?rischer Luftfahrzeugf?hrer vorgestellt und diskutiert. 369 BWS (44,0?%) waren ohne, 469 (56,0?%) waren mit abnormen (nicht krankhaften) oder krankhaften Ver?nderungen (selten). Bisher fehlen MRT-Untersuchungen und Angaben ?ber die H?ufigkeit von BWS-Ver?nderungen am Achsenskelett bei gesunden jungen M?nnern und Frauen vor Eintritt in das Berufsleben. In dieser Arbeit werden auch die MRT-Ergebnisse der BWS und der HWS und der LWS vergleichend betrachtet. Es wird die Videorasterstereografie (VRS), eine ber?hrungslose und strahlungsfreie Vermessung der Oberfl?che des menschlichen R?ckens zu Bestimmung der Form und Haltung der Wirbels?ule im Stehen einschlie?lich des Kyphosewinkels der BWS, kurz vorgestellt und erkl?rt.

show abstract

Modern Air Combat Developments and Their Influence on Neck and Back Pain in F-16 Pilots

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Crew-Friendly Countermeasures Against Musculoskeletal Injuries in Aviation and Spaceflight

Crew-Friendly Countermeasures Against Musculoskeletal Injuries in Aviation and Spaceflight

MRT-Veränderungen der Wirbelsäule bei asymptomatischen Pilotenanwärtern – Teil 2: Halswirbelsäule

MRT-Veränderungen der Wirbelsäule bei asymptomatischen Pilotenanwärtern

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