Mechanical behaviour and environmental impacts of a test road built with marine dredged sediments

Zentar, R.; Dubois, Vincent; Abriak, N.-E.

doi:10.1016/j.resconrec.2008.02.002

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“…It can be noticed too that the dry unit weight decrease with the increase in fly ash content. Maximum dry unit weight dmax is recorded for dredged sediment free from binder (1.16 g/cm 3 ) and maximum dry density is lowest in the case of 30% fly ash content. The void ratio of soil depends upon the shape of the grains, the uniformity of grain size, and the uniformity of grain size and the conditions of the sedimentation.…”

Section: Compaction Testmentioning

confidence: 95%

Investigating the influence of dredged sludge material stabilized by pozzolanic binders on geotechnical properties

Silitonga¹,

Levacher²,

Mezazigh³

et al. 2008

Xèmes Journées, Sophia Antipolis

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Section: Compaction Testmentioning

confidence: 95%

Investigating the influence of dredged sludge material stabilized by pozzolanic binders on geotechnical properties

Silitonga¹,

Levacher²,

Mezazigh³

et al. 2008

Xèmes Journées, Sophia Antipolis

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“…On peut citer également, l'influence négative de la salinité des sédiments marins qui contribue à la faiblesse de ces performances (HORPIBULSUK et al, 2012 ;KAMALI et al, 2008). Différents types d'additions sont proposées en compléments au liants hydrauliques pour améliorer les propriétés mécaniques des sédiments stabilisés : correction granulaire (sables), ajout de liants (chaux, cendre volante et/ou fumée de silice) ou incorporation de fibres (naturelles et synthétiques) (ZENTAR et al, 2008 ;KAMALI et al, 2008 ;SILITONGA, 2010). Quant aux ajouts de fibres artificielles ou naturelles, elles sont incorporées afin d'améliorer la résistance à la traction des sédiments (AKBULUT et al, 2007 ;HORPIBULSUK et al, 2012 ;HEJAZI et al, 2012 ;LIANG, 2012 ;MOHAMED 2013).…”

Section: Introductionunclassified

Sédiments fins renforcés par une matrice ciment-fibre : recherche d’une formulation optimale

Liang¹,

Levacher²,

Razakamanantsoa³

et al. 2014

XIIIèmes JNGCGC, Dunkerque

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Résumé :Des sédiments fins portuaires du port de La Baule -Le Pouliguen sont stabilisés avec du ciment et des fibres (fibre polypropylène et fibre de lin). L'apport de différentes quantités de fibres et l'effet de la taille de ces dernières sur le comportement mécanique des sédiments stabilisés, fait l'objet de cette communication. Les indicateurs mécaniques de la résistance à la compression Rc à 7, 14, 28, 56, 90 jours et de la résistance à la traction indirecte Rti à 28 jours sont mesurés. Une formulation optimale de 0,4% de fibres de lin et de fibres polypropylène de longueur égale à la moitié du diamètre de l'éprouvette est obtenue avec 7% de ciment. Les échantillons contenant des fibres de lin présentent une meilleure performance mécanique comparativement aux échantillons à base de fibres en polypropylène. L'analyse des paramètres mécaniques, comme le module de déformation E 50 en relation avec Rc, montre que l'intervalle des ratios E 50 /Rc se situe en deçà des valeurs usuellement obtenues pour des sols fins traités aux liants hydrauliques seuls. Mots-clés : Sédiments, Fibre polypropylène, Fibre du lin, Renforcement, Résistance à la compression, Résistance à la traction indirecte, Module E 50 .

show abstract

“…Les applications concernent les composés cimentaires, les bétons et mortiers, les matériaux routiers et de remblai, les céramiques (LIMEIRA et al, 2010 ;AOUAD et al, 2012 ;DANG et al, 2013 ;DALTON et al, 2004 ;GARDNER et al, 2007 ;ZENTAR et al, 2008 ;ANGER et al, 2013). Cependant la filière matériau routier, de par les volumes de sédiments susceptibles d'être traités reste la plus étudiée.…”

Section: Introductionunclassified

Effets des cendres volantes sur le comportement mécanique de sédiments méditerranéens traités à base de ciment et de chaux

Liang¹,

Levacher²,

Deneele³

et al. 2014

XIIIèmes JNGCGC, Dunkerque

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Résumé :Des sédiments de dragage méditerranéens provenant de six ports ont été stabilisés voire solidifiés avec des liants hydrauliques classiques : ciment et chaux. Une incorporation de 10% de cendres volantes (co-produits industriels de type F) a été menée sur des mélanges sédiments-liants dont les dosages de base étaient 7% de ciment et 2% de chaux. Cette incorporation de cendres volantes permet une amélioration du comportement mécanique validée par des essais de résistance en compression simpleRc -effectués aux dates conventionnelles de 14, 28 et 60 jours. Les cendres volantes dont la teneur élevée en éléments Si et Al, peuvent contribuer à accélérer la réaction d'hydratation. On a bien observé que les valeurs de Rc à la rupture des sédiments traités avec 10% de cendres volantes augmentent plus rapidement jusqu'à 28 jours par rapport à celles obtenues pour les sédiments sans addition de cendre volantes. Au-delà de 28 jours, on note une diminution des valeurs de Rc acquises pour les sédiments traités avec 10% de cendres volantes. Considérant d'une part, les principales caractéristiques physico-chimiques des sédiments méditerranéens et liants étudiés et d'autre part les conditions de cure, les effets des cendres volantes incorporées dans les mélanges sédiments-liants de base, sont analysés. Des explications sont apportées à ces observations.

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Mechanical behaviour and environmental impacts of a test road built with marine dredged sediments

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Investigating the influence of dredged sludge material stabilized by pozzolanic binders on geotechnical properties

Investigating the influence of dredged sludge material stabilized by pozzolanic binders on geotechnical properties

Sédiments fins renforcés par une matrice ciment-fibre : recherche d’une formulation optimale

Effets des cendres volantes sur le comportement mécanique de sédiments méditerranéens traités à base de ciment et de chaux

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