Le rôle des outils de coordination urbanisme-transports collectifs dans la fabrique politique urbaine

Abstract

HAL is a multidisciplinary open access archive for the deposit and dissemination of scientific research documents, whether they are published or not. The documents may come from teaching and research institutions in France or abroad, or from public or private research centers. L'archive ouverte pluridisciplinaire HAL, est destinée au dépôt et à la diffusion de documents scientifiques de niveau recherche, publiés ou non, émanant des établissements d'enseignement et de recherche français ou étrangers, des laboratoires publics ou privés.

Explaining the Dynamics of Small Towns in Western France by Testing ThWyjaśnianie dynamiki małych miast w zachodniej Francji poprzez testowanie trzech możliwych czynnikówree Possible

“…This can be explained by the late integration of railway accessibility in spatial planning (CEREMA 2014). It was not until the introduction of the Solidarity and Urban Renewal Act (2000) that the objectives of "territorial coherence" and "sustainable development" were set out, contrasting with integrated planning of railway services and housing programmes in Germany (L'Hostis 2009), at any event the obstacles are not specific to France (Gallez et al 2015). Despite declared ambitions for transit-oriented urban planning (Leysens 2011), the behaviour of politicians and developers is still directed towards the car-friendly model (Demazière, Hernandez 2012).…”

“…Public action is evolving positively (Desjardins, Leroux 2007), from the ground up, in order to respond to concrete accessibility issues. However, the apparent consensus around train-friendly urban planning has come up against a series of negotiations between local elected officials due to divergent interests in terms of location choices for future housing programmes (Gallez et al 2015, Maulat 2016.…”

Les ambivalences des politiques locales de déplacements au concret de la conception d’un projet d’espace public : le cas du Vieux-Port de Marseille

“…Par contraste, les modèles de réorganisation des déplacements à l'oeuvre au sein des nouveaux documents de planification des déplacements urbains appelés par les lois LOTI (1982), LAURE (1996) et SRU (2000) dans lesquels se sont inscrits ces projets ont été relativement peu mis en lumière, si ce n'est dans certains champs de la recherche. Dans un contexte prônant la coordination entre l'urbanisme et les transports (Gallez et al, 2015), ces travaux issus de diverses disciplines (transports, sciences politiques, urbanisme-aménagement), et oeuvrant à l'explicitation des référentiels et contenus des politiques locales de déplacements, ont mis en avant l'ambivalence de ces dernières vis-à-vis de la place allouée à l'automobile. Ils ont également permis l'identification d'un modèle générique d'organisation des déplacements urbains fondé sur un partage territorial où « les opérations de piétonnisation, de requalification et d'apaisement des centres-villes, [...] apparaissent comme le pendant d'aménagements favorables à l'automobile, notamment dans les périphéries lointaines » (Brenac, Reigner, Hernandez, 2013).…”

Facing the environmental transition

“…While the objectives of these policies participate fully in an environmental transition of mobilities, including making the envisaged changes desirable, various authors have emphasized the importance of not fetishizing these models. They stress implementation difficulties, due to the lack of alignment of the actions carried out: policies are still largely sectoral and market forces make the fight against urban sprawl much more difficult than expected (Tan et al 2014;Gallez et al 2015).…”