Introduction: Megacities in Latin America as Risk Habitat

Heinrichs, Dirk; Krellenberg, Kerstin; Hansjürgens, Bernd

doi:10.1007/978-3-642-11544-8_1

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“…Si bien los indicadores de pobreza han descendido en la región desde la década de 1980 en adelante -48, 4% en 1990;43,8% en 1999;28,1% en 201228,1% en (Cepal 2015-y los coeficientes Gini muestran mejorías relativas en la distribución de ingresos -reducción del índice de 0,542 en 2002 a 0,486 en 2013 (Cepal 2014)-, la desigualdad en el acceso a rendimientos de sistemas sociales sigue mostrando disparidades entre segmentos de la población (diferenciados por género, raza, etnia, o períodos de vida como infancia, juventud, vejez) y por zonas geográficas al interior de los países entre zonas urbanas y rurales (Cepal 2015) o incluso en los propios centros urbanos entre diversos segmentos de población (Heinrichs 2011). Esta situación de disparidad en el acceso a rendimientos de sistemas sociales impacta fuertemente en las posibilidades de realización del modus vivendi y conduce a un persistente descenso en los niveles de confianza institucional en América Latina.…”

Section: Emergenciaunclassified

La emergencia de redes clientelares en América Latina: Una perspectiva teórica

Hoevel

Mascareño

2016

Revista Mad

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RESUMENLas redes clientelares han sido objeto de investigación recurrente en América Latina particularmente en las últimas tres décadas. Esta investigación ha enfatizado en sus modalidades de funcionamiento y consecuencias para el contexto democrático. No obstante, menos atención se ha puesto en perfilar las condiciones de emergencia de las redes clientelares en América Latina y la contribución que la teoría sociológica contemporánea puede hacer para ampliar el espectro analítico del campo. Por medio del recurso a distintas teorías sociológicas actuales (especialmente teoría de sistemas y sociología relacional) y a fuentes de investigación empírica sobre redes clientelares, en este artículo argumentamos que ellas emergen en América Latina en un contexto operativo de crisis de modernización que afecta fuertemente el modus vivendi personal. Esta crisis produce un contexto simbólico de deflación de compromisos valóricos que las redes clientelares solo pueden enfrentar con efectos relacionales limitados, los que, adicionalmente, impactan negativamente en la generalización de la confianza social.PALABRAS CLAVE: Redes clientelares; Crisis de modernización; Sistemas sociales; Modus vivendi; Compromisos valóricos; Relaciones sociales; Confianza ABSTRACT Clientelistic networks have been a regular research topic in Latin American scholarship, particularly over the last three decades. This research has comprehensively addressed their functioning and consequences for democracy. However, less attention has been paid to draw the conditions of emergence of clientelistic networks in Latin America and the contribution contemporary sociological theory can make to widen the analytical scope of the field. By elaborating on different general sociological theories (particularly systems theory and relational sociology) and empirical research on the topic, this article argues that clientelistic networks in Latin America emerge in an operative context of modernization crisis that strongly disturbs the personal modus vivendi. This crisis produces a symbolic framework of deflating value commitments clientelistic networks can deal with only with limited relational effects, that, additionally, negatively impact on the generalization of social trust.

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Section: Emergenciaunclassified

La emergencia de redes clientelares en América Latina: Una perspectiva teórica

Hoevel

Mascareño

2016

Revista Mad

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Section: The Emergency Response Systemmentioning

confidence: 99%

“…One of the biggest challenges that megacities face is the problem associated with transport and traffic congestion (Kotkin, et al, 2014;Heinrichs, et al, 2012). One the one hand, urban mobility has been the subject of importance in recent years (CEC, 2007;Heinrichs, et al, 2012). That is, major cities worldwide have implemented policies aiming at enhancing mobility while at the same time reducing, among other things, congestion, accidents and pollution (CEC, 2007).…”

Section: The Emergency Response Systemmentioning

confidence: 99%

“…An example of a lack of infrastructure is related to transportation (Kotkin, et al, 2014). Moreover, in the ultra dense environment of developing country megacities, traffic congestion is also worsening and effectively affecting the urban mobility (Heinrichs, et al, 2012;Kotkin, et al, 2014). For example, nearly half of Mumbai (India) commuters spend at least one or two hours to get to work, far more than workers in smaller rivals such as Chennai, or Hyderabad (India).…”

Section: Introductionmentioning

confidence: 99%

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Dealing with Emergencies: The Case of a Heavy Disruption of the Mexico City Metro System

Padilla-Pérez¹,

Santos-Reyes²,

Olmos-Peña³

2015

JRACR

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The paper presents the results of a forecasting model associated with the affluence of users of the metro line-B of Mexico City's metro system. It also presents in a way a retrospective analysis of the metro incident that occurred on September, 2011, in the same metro line; the incident affected seven metro stations and about 17 thousand commuters. The approach has been the use of Artificial Neural Networks (ANN). The main conclusions may be summarized as follows: (i) the metro incident has illustrated the fact that different modes of urban transport are highly interdependent; (ii) the proposed ANN model has the potentiality to be used to forecasting the affluence of users for any metro line for the case of Mexico City's metro system; (iii) the above (ii) can be used as input to the decision process in order to implement the required number of coaches to assist the affected commuters; (iv) Both (ii) and (iii) should be part of an emergency response plan to mitigate the impact of cascading failures due to interdependencies amongst the different modes of urban transport.

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“…La investigación en este campo estudia el papel de los organismos públicos y los conocimientos técnicos, y a menudo se centra en procesos participativos, por ejemplo, en relación con el riesgo de inundaciones(Usón, et al, 2016), el riesgo sísmico y los deslizamientos de tierra(Castro et al, 2015) o la adaptación al cambio climático(Barton et al, 2015). Además, el programa de investigación Risk Hapitat Megacity ha dedicado parte de sus esfuerzos a analizar la gobernanza del riesgo en Santiago de Chile(Heinrichs et al, 2012). En este contexto, Michael Handke (2019) ofrece un enfoque diferente del trabajo geográfico sobre la gobernanza del riesgo.…”

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