El sistema constructivo empleado para la cimentación por pilotaje en las obras portuarias mediterráneas del siglo XVIII. El Real Arsenal de Cartagena

Abstract

The building works which presented the greatest technical and human challenge among all of those carried out during the construction of the Arsenal of Cartagena in 18th century are those of the quay surrounding the artificial dock. What is most complex and interesting about the construction of this structural element is, among other things, the depth at which cement was to be laid under the sea, the nature of the ground and the relief of the location. The structural solution for resolving this challenge evolved over the course of almost a century, as building knowledge, the skills of the head engineers and knowledge of the surrounding area increased. Several systems were proposed for laying the cement, all of which deserve particular attention. This article is based on the analysis of different historical dossiers found in the Simancas General Archive (Valladolid, Spain), containing manuscripts written by the architects responsible for the building work.Keywords: underwater construction, foundations, constructive procces, s. XVIII. IntroducciónLas obras de construcción del muelle de la dársena del Real Arsenal de Cartagena darán comienzo del 20 de mayo de 1750. La expectación creada y la singularidad de estas obras queda reflejada en la siguiente reflexión del Ingeniero Director de las mismas, D. Sebastián Feringán Cortés . […]. Las obras que seban a emprehender en este Puerto, creo no aya otras iguales: se ben estos casos rara vez: hize juicio que muchos por aprehender, solizitaran asistir a ellas, pero experimento al contrario […]La construcción del muelle comienza desde los ángulos del norte del rectángulo. Una vez abierta la obra en los vértices, se avanzará desde allí siguiendo las direcciones de los ejes cartesianos. De esta forma se simultanean las obras que se realizan en dirección norte-sur en las bandas laterales y las de este-oeste en la banda norte de la dársena.Las variables que Feringán contempla para definir la solución constructiva definitiva son aquellas que garanticen la solidez y la permanencia de la obra a lo largo del tiempo, así como las que permitan la funcionalidad del muelle construido.La solidez y permanencia del muelle requiere del correcto diseño del sistema de cimentación acorde con la naturaleza del terreno, de la acertada elección de materiales en función del medio donde se ubican y de la definición de los procesos adecuados para su correcta puesta en obra. La funcionalidad que se persigue es permitir el correcto embarco y desembarco de pertrechos y mercancías de las naves para las cuales se diseña el arsenal. Para ello, la solución