Coordinating Transport and Urban Planning: From Ideologies to Local Realities

Abstract

Disponible en ligne: http://www.tandfonline.com/eprint/wgPXa2zPbncUPSTDxsgn/fullInternational audienceIn Europe, the idea that coordinating transportation and urban planning is a necessary condition for setting sustainable urban development into motion has spread throughout academic and professional circles. While this concern is not new, the objectives underlying transport and urban planning coordination have deeply changed over the last decades. How have local authorities translated the requirements and objectives of national laws? How have they accounted for the evolution of these global objectives ? What factors explain innovation and continuity in the relationship between land use planning and transport policies? In a comparative research between Switzerland and France, we addressed the question of political change by reconstituting the "trajectories" of four urban areas: Geneva and Bern in Switzerland and Strasbourg and Bordeaux in France. We have described the policy paths of these urban areas since the end of the 1960's by focusing on the contents of master plans, the principal technical solutions and projects that have been implemented, and the means of inter-sectorial coordination used. For each case, factors of change or inertia have been identified by focusing on three main variables that are often studied alternatively in public policy analysis: ideas, institutions and interests

Ciudad(anía) en movimiento: construcción social de instrumentos de políticas de movilidad en Bogotá y Belo Horizonte 1995-2015

“…La distribución de viajes en las ciudades constituye un indicador fundamental que expresa la organización de dinámicas urbanas, por tanto, gran parte de los esfuerzos académicos han buscado identificar las causas de esta distribución, especialmente a partir del análisis de aspectos estructurales, asociados a forma urbana, uso del suelo y localización de las actividades económicas. Sin embargo, como destacan Gallez et al (2013), el análisis del papel de instrumentos de planeación de la movilidad, creados por los diferentes agentes urbanos, ha despertado menos interés en la configuración de las prácticas de desplazamiento de bienes, ideas y personas.…”

“…Pflieger et al (2009) sostienen que las políticas de movilidad constituyen arreglos normativos que orientan la producción de diferentes objetos, infraestructuras, reglas, patrones físicos, y definen los cursos de acción en términos de la formulación, implementación, gestión de las intervenciones; por lo tanto, establecen también el alcance de los diferentes agentes, así como las formas de gobierno y coerción, que, en ese sentido, están mediadas por las trayectorias del pasado y las visiones de futuro de la ciudad (Ardila y Parente, 2017). Otros estudios, como el de Gallez et al (2013) sobre relaciones de coordinación entre leyes nacionales y locales de planeación urbana y transporte en cuatro ciudades europeas, evidenciaron las dificultades de coordinación entre escalas, de incorporación de los principios de sustentabilidad en el transporte y los múltiples conflictos y tensiones que son observables en los documentos.…”

“…Las políticas de movilidad pueden ser vistas más allá de una perspectiva de ordenamiento sectorial. Si bien la planeación, gestión y administración del transporte y de la movilidad son temas altamente especializados, progresivamente las políticas sectoriales en diferentes contextos urbanos han pasado de tener un alcance exclusivamente sectorial y han comenzado a ser entendidas de forma más articulada (Newman y Kenworthy, 1996;Camagni et al, 2002;Gallez et al, 2013). Por esta razón, decidimos examinar el nivel de especialización sectorial de la política en los instrumentos.…”

Les centres de gestion des déplacements au Québec : un instrument de renouvellement de la planification des transports ?

“…Plusieurs facteurs peuvent influencer le succès de la coordination de l'aménagement et des transports ainsi que le niveau de cohésion pouvant être atteint; ces facteurs représentent des forces stimulatrices ou inhibitrices de la coordination (Stead, 2003 Gallez et al, 2013;Kaufmann et al, 2003;Stead, 2003) 2.3.3 Les obstacles à la coordination aménagement-transport L'échec assez généralisé de la coordination aménagement-transports (Paulhiac, 2008) tient vraisemblablement de la prédominance des facteurs inhibiteurs sur les facteurs stimulateurs de la coordination. (Szyliowicz, 2003).…”

Monitoring and Modeling of Global Changes: A Geomatics Perspective

“…Political influences can be found in Newton and Schuermans (2013) who studied housing, spatial planning and urban development in post-apartheid South Africa and found an important improvement in housing conditions carried out by various bodies. Local political changes since 1960s influencing the relation between transport and urban development in four cities in Switzerland on one side and France on the other side are described in Gallez et al (2013). They analyzed the contents of master plans, principal technical solutions and projects that have been implemented, and the means of inter-sectorial coordination used.…”