Comparison of Emission of Dioxins and Furans from Gasohol- and Ethanol-Powered Vehicles

Abstract

The exhaust emissions of 17 polychlorinated dibenzo-pdioxins and polychlorinated dibenzofurans (PCDD/Fs) were investigated in two spark-ignition light-duty vehicles, one gasohol-fueled and a flexible-fuel one fueled with hydrated ethanol. Gasohol is a mixture of gasoline and 22% ethanol. The influence of fuel type and quality, lubricant oil type, and use of fuel additives on the formation of these compounds was tested using standardized U.S. Federal Test Procedure (FTP)-75 cycle tests. The sampling of the PCDD/Fs followed the recommendations of a modified U.S. Environmental Protection Agency (EPA) Method 23 (www.epa.gov/ttn/ emc/promgate/m-23.pdf) and the analysis basically followed the U.S. EPA Method 8290 (http://www.epa.gov/osw/ hazard/testmethods/sw846/pdfs/8290a.pdf). Results showed that emission factors of PCDD/Fs for the gasohol vehicle varied from undetected to 0.068 pg international toxic equivalency (I-TEQ) km À1 (average of 0.0294 pg I-TEQ km À1), whereas in the ethanol vehicle they varied from 0.004 to 0.157 pg (I-TEQ) km À1 (average of 0.031 pg I-TEQ km À1

Bioethanol and Biodiesel as Vehicular Fuels in Brazil — Assessment of Atmospheric Impacts from the Long Period of Biofuels Use

“…Exhaust emissions of 17 polychlorinated dibenzo-p-dioxins and polychlorinated dibenzofurans (PCDD/Fs) were compared from LDV fueled with gasohol and fueled with hydrous ethanol [62]. In this study were evaluated the influence of fuel type and quality, lubricant oil type, and use of fuel additives on the formation of these compounds.…”

Toxicidade equivalente da atmosfera por dioxinas, furanos e bifenilas policloradas,com uso de duas técnicas de coleta, passiva e ativa

“…Embora os fatores de emissão de PCDD/Fs de veículos automotores a álcool e/ou a gasolina sejam relativamente baixos, ente 0,004 e 0,157 pg-ITEQ/km (DE ABRANTES et al, 2011); e significativamente maiores para aqueles a diesel com estimativa de 1,69 pg-ITEQ/km , o aumento da frota e uso de veículos automotores nas cidades pode ser relevante fonte de emissão para PCDD/Fs . No caso dos dl-PCBs, as principais fontes de emissão atmosférica estão relacionadas a ambientes urbano/industrial devido a volatilização a partir de locais onde essas substâncias foram dispostas ou armazenadas, e a incineração de materiais que contem misturas de PCBs (MANDALAKIS et al, 2002).…”

“…Estudos têm apresentado a razão de ΣPCDDs/ΣPCDFs também para fontes de emissão, por exemplo, foram encontradas razões de 0,71 e 0,87 em gases de exaustão de veículos a gasolina e a diesel, respectivamente e razão entre 0,27 a 0,44 em emissões de incineração de resíduo municipal do México, da China e da Suécia (LUDIN et al, 2013). O uso da razão de ΣPCDDs/ΣPCDFs para apontar a predominância de determinada fonte de poluição apresenta incertezas, principalmente pelo fato da emissão atmosférica de PCDD/Fs ocorrer, majoritariamente, por liberações não intencionais de numerosas fontes, como incineração de resíduos, queima de biomassa, combustão veicular , LUDIN et al, 2013, SALAMANCA et al, 2016 OCDD, OCDF, 1,2,3,4,6,7,8-HpDD e 1,2,3,4,6,7,8-HpDF (KIM et al, 2003;NÓBREGA et al, 2009;DE ABRANTES et al, 2011;CHAUNG et al, 2011). Este perfil é diferente, por exemplo, da emissão da produção secundária de cobre, sendo 2,3,4,7,8-PeCDF o congênere dominante (YU et al, 2006;BA et al, 2009).…”