Acidente Motociclístico: Caracterização das Vítimas Socorridas pelo Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (SAMU)

Profile of motorcycle accidents assisted by the Mobile Emergency Service (SAMU) over 2014 and 2015 in a city from the Bahia state / Perfil dos acidentes motociclísticos atendidos pelo Serviço de Atendimento Móvel de Urgência nos anos de 2014 e 2015 em município baiano

“…The study showed that motorcycle accidents are more frequent in men, young adults and of productive age and economically active, evidencing their greater exposure to accidents. These results are similar to other studies in different Brazilian cities, 3,7,8,16,17 showing that this type of accident is a worrying issue for public health that requires the improvement of the current traffic health policies, considering the similarity of the profile of the victims affected throughout the national territory.…”

“…6 Given this aforesaid context, motorcycle accidents have been growing considerably because they are a viable vehicle in the slow and congested traffic, with a lower cost compared to automobiles, easy to handle, with advantages in parking, as well as having increased use in moving from home to work and in the tele delivery and motorcycle taxi market. 1,7 Nonetheless, occupants of this type of vehicle are more vulnerable to injury, sequelae, and death, since there are nobody protections and structure8 that absorb the impact.…”

Acidentes por motocicleta e fatores associados à condição de habilitação dos condutores

“…O uso do capacete como equipamento de segurança foi observado na maioria dos casos nessa pesquisa, assim como algumas referências analisadas 14,15,22 . Contrariando isso, foram encontrados resultados nos quais a maioria não utilizava o capacete no momento do acidente [10][11][12][13][14][15][16][17][18][19][20][21][22][23] , sendo que no estudo sobre traumatismo cranioencefálico (TCE) a não utilização do capacete se deu em quase a totalidade da amostra (96,0%), tendo influência direta na prevenção de lesões graves como o TCE 23 .…”

“…Essa categoria equivale aos horários de 18 às 23 horas. Tal informação corrobora o estudo sobre acidente de trânsito 18 , assim como os específicos para motocicleta que também identificaram o turno da noite como o de maior prevalência 15,19 . A maior ocorrência dos acidentes encontrados neste turno pode ser consequência da menor visibilidade do motorista, do cansaço durante o dia, ou do estresse, diminuindo os reflexos e nível de atenção dos condutores dos veículos, podendo também estar associado à ingestão de bebida alcoólica [18][19][20] .…”

“…O estudo sobre a caracterização das vítimas socorridas pelo serviço de atendimento móvel de urgência (SAMU), no município de Sousa, Paraíba, relata que as quedas constituíram a principal etiologia, correspondendo a 32,6% dos atendimentos, seguidas das colisões com 30,4%. As motocicletas foram a outra parte envolvida com maior frequência 41,2% 19 .…”