2012
DOI: 10.1590/s1983-41952012000300008
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Abstract: Most of the Brazilian bridges of federal road network are made of reinforced concrete and are more than 30 years old, with little information about the mechanical properties of their constitutive materials. Along the service life of these bridges much modification occurred on vehicles load and geometry and in design standard. Many of them show signs of concrete and steel deterioration and their stability conditions are unknown. With the aim of contributing to the structural evaluation of reinforced concrete br… Show more

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“…A maior parte das pontes que constituem a malha rodoviária federal brasileira é feita de concreto armado e possui idade superior a 30 anos, fator que torna escassas as informações acerca de seus projetos estruturais originais (Mendes et al, 2012). Essas estruturas, por serem antigas, foram executadas em desacordo com os padrões normativos vigentes e, por este motivo, é de suma importância considerar medidas mitigadoras dos efeitos negativos resultantes da deterioração nos elementos estruturais.…”
Section: Introductionunclassified
“…A maior parte das pontes que constituem a malha rodoviária federal brasileira é feita de concreto armado e possui idade superior a 30 anos, fator que torna escassas as informações acerca de seus projetos estruturais originais (Mendes et al, 2012). Essas estruturas, por serem antigas, foram executadas em desacordo com os padrões normativos vigentes e, por este motivo, é de suma importância considerar medidas mitigadoras dos efeitos negativos resultantes da deterioração nos elementos estruturais.…”
Section: Introductionunclassified
“…As inspeções mais detalhadas devem ocorrer entre 5 a 8 anos, dependendo do caso. As pesquisas na área (Mendes;Moreira;Pimienta, 2012;Pintan et al, 2015;Vitório e Barros, 2012) mostram que mais do que um terço das pontes estudadas possuem características deficientes, associadas em muitos casos à falta de manutenção adequada ou oportuna. Embora a inspeção visual seja o método mais amplamente utilizado na inspeção de estruturas de concreto e o primeiro passo na avaliação de estruturas (Chang;Flatau;Liu, 2003;Estes e Frangopol, 2003;ACI, 2013;Alani;Aboutalebi;Killic, 2014;Rehman et al, 2016), o seu âmbito é limitado apenas na análise qualitativa de forma subjetiva, porque depende do critério do inspetor (Jain e Bhattacharjee, 2011), além de não ser capaz de detectar problemas internos da estrutura, a menos que seja uma deterioração avançada que apresente sinais externos, sendo este um caso indesejado e que deve ser evitado (Vilbig, 2014).…”
Section: Introductionunclassified
“…Guimarães et al (2020) explicam que a ausência de informações ocorre devido à falta de catalogação adequada e de registros quando ocorre a substituição, restauração e reabilitação dessas estruturas em virtude da necessidade de manutenção, conservação e adequação ao volume de tráfego. Uma alternativa para a obtenção de informações sobre a época de projeto e a classe, desde que tenham mantido ou que sofreram pequenas modificações nas suas características originais, é a utilização do Manual de Inspeções de Pontes Rodoviárias (DNIT, 2004), o qual indica as seções transversais típicas de diversos perío Paralelamente ao envelhecimento dessas estruturas (muitas com sinais perceptíveis de deterioração e com ausência do conhecimento sobre o grau de comprometimento da estrutura), as características dos veículos que trafegam nas rodovias brasileiras têm mudado significativamente nas últimas décadas, principalmente aumentando a variedade, quantidade e capacidade de carga (JUNGES, 2017;MENDES;PIMENTA, 2012). Portanto, as estruturas existentes, principalmente as mais antigas e com maior grau de deterioração, necessitam de uma análise completa do comportamento da estrutura.…”
Section: Introductionunclassified