O plano de mobilidade urbana e o futuro das cidades

Abstract

O artigo traça um breve histórico sobre a evolução dos problemas da mobilidade, dos cavalos aos carros, e mostra que hoje, tal como há cem anos, a priorização do transporte individual levou a problemas sociais, ambientais e de saúde pública. Em seguida, analisa a Política Nacional de Mobilidade Urbana, ressaltando suas inovações e os pontos de atenção que podem prejudicar sua efetividade. Por fim, destaca a necessidade de se melhorar o transporte coletivo e não motorizado e, concomitantemente, desestimular o uso do automóvel, como formas de se devolver aos cidadãos o direito à cidade e aos serviços essenciais que ela guarda.

Avaliação da influência do entorno no uso das estações de bicicletas compartilhadas

“…Adjacente a esse fato, a cultura da valorização do automóvel, motivada, principalmente, pela criação de políticas públicas de incentivo à indústria automobilística, aumenta cada vez mais o número de veículos motorizados (Kunz et al, 2017). Para Minayo (2009), Barczak & Duarte (2012) e Rubim & Leitão (2013), as principais consequências consistem no aumento dos congestionamentos, dos acidentes de trânsito, da poluição sonora e atmosférica, das alterações climáticas, bem como na diminuição da qualidade de vida da população, que enfrenta grandes dificuldades de deslocamento diariamente.…”

Reconhecimento de Congestionamento de Veículos em Semáforos Empregando Análise de Componentes Principais

“…Congestionamento ou engarrafamento de veículos é um fenômeno relacionado ao tráfego de veículos quando ocorre a diminuição do fl uxo devido a movimentação em baixas velocidades e paradas em fi la em estradas, ruas ou avenidas [9]. Confi gura-se congestionamento no semáforo quando é formada uma longa fi la e os veículos do fi nal de fi la deve aguardar por mais uma vez a liberação do tráfego pelo semáforo.…”

Um procedimento baseado na acessibilidade para a concepção de Planos Estratégicos de Mobilidade Urbana: o caso do Brasil

“…No A ausência de uma cultura de planejamento (Rubim & Leitão, 2013) interfere nessa situação, além de um corpo técnico não valorizado e recursos orçamentá-rios, gerenciais e metodológicos incompatíveis com as suas atribuições (Gemelli & Filippim, 2010), impulsionando o envolvimento de consultorias no planejamento dos transportes. Essas tendem a usar as metodologias tradicionais que vêm sendo contestadas e criticadas por diversos estudos científicos (Kane & Del Mistro, 2003;Straatemeier, 2008) e entidades internacionais (onu-Habitat, 2013, Somik, 2013, que evidenciam uma preocupação quanto à necessidade de novas abordagens.…”

“…Atualmente há uma perspectiva promissora (Rubim & Leitão, 2013) com vistas a conscientizar a população e os gestores sobre novos conceitos no planejamento dos transportes, incorporando a sustentabilidade às decisões técnicas (Azevedo Filho & Rodrigues da Silva, 2012). O que reforça a criação de abordagens alternativas, que valorizem o diálogo interdisciplinar e uma gestão mais democrática, baseada em métodos exequíveis e condizentes com a realidade brasileira.…”