Mobilidade urbana: um desafio paulistano

Abstract

Na "leitura" de uma cidade distingo infraestruturas físicas e sistemas de vida, a fim de avaliar se as primeiras dão suporte adequado às segundas. Para a abordagem e compreensão da cidade dou mais importância a aspectos antropológicos do que aos estatísticos. Para avaliar mobilidade urbana há que considerar três fluxos: os imateriais (informações), cargas (bens) e pessoas. Na de pessoas há expectativa de proximidade de embarque, pontualidade e conforto. Transporte público é sistema, do qual participam os diversos modais, inclusive o do pedestre. No futuro haverá mais locação do que propriedade privada do automóvel; e indústria de reciclagem dos elementos de carros usados. Deve o direito à mobilidade ser gratuito para o usuário ou ser por ele pago com subsídio? Políticas públicas deverão ter no urbanismo um processo de melhor gestão urbana, diminuir necessidade de deslocamentos, alterar o uso do carro, monitorar serviços com participação pública, sistematizar modais, garantir pontualidade e conforto do transporte.

Respostas à política nacional de mobilidade urbana: comparativo entre capitais dos incentivos ao transporte público e à bicicleta

“…A mobilidade urbana da cidade é considerada caótica: o nıvel de congestionamento, ou seja, o aumento no tempo de viagem quando comparado a uma situação de tráfego livre, é de 29% (Tomtom, 2016), e as linhas do Metrô e da CPTM trafegam cada vez mais sobrecarregadas em horários de pico (Daroncho et al, 2016). Há também uma razoavel confusão de gestão no transporte macrometropolitano sobre pneumáticos, com ônibus intermunicipais públicos e privados, operados por diversas empresas, bem como grande número de ônibus fretados por empresas privadas (Wilheim, 2013).…”

Plano de Mobilidade Urbana do Município de Campina Grande-PB: Uma Análise à Luz da Sustentabilidade Urbana

“…Para análise da mobilidade urbana de determinada localidade deve-se ainda levar em conta a quantidade de bairros periféricos mal atendidos, a distância que deve ser percorrida a para se alcançar um ponto de embarque, a pontualidade dos modais disponíveis, o conforto, as limitações da estrutura viária disponível a população (WILHEIM, 2013).…”

O ideário automotivo e a sua repercussão sócio-espacial nas cidades: o exemplo do Rio de Janeiro

“…(M. WIEL, Ville et Automobile, 2001) As consequências dessa interação e interferência mútua e contínua podem, inicialmente, ser analisadas de três formas a serem abordadas no presente artigo: primeiro, analisando o processo de expansão da cidade decorrente desse incentivo ao automóvel e a sua consequente redistribuição sócio espacial; em segunda vertente, observando espacialmente as mudanças de configuração de traçado e de vias somada a reestruturação do espaço público para receber essa eminente demanda; e por fim, elencando as consequências dessas mudanças sobre as outras formas de mobilidade e sobre a apropriação desses transformados espaços públicos pelos cidadãos. Wilhein (2013) fala de infraestruturas físicas e sistemas de vida, avaliando se as primeiras dão suporte adequado às segundas.…”

“…( WİLHEİN, 2013) Deve ser observado que o planejamento e dimensionamento da infraestrutura física das cidades para responder primeiramente a um modelo de mobilidade em função de carros, repercutem na morfologia e na malha urbana das cidades apresentando e moldando características urbanas em distintas escalas e com consequências principalmente nas formas de apropriação e vivência de seus espaços públicos. Com o Rio de Janeiro como estudo de caso, o artigo busca criar um panorama de práticas de mobilidade, e suas repercussões sobre a infraestrutura e práticas sociais, recorrendo a características do processo de expansão e da reconfiguração sócio-espacial do espaço urbano.…”