A precariedade do transporte rodoviário brasileiro para o escoamento da produção de soja do Centro-Oeste: situação e perspectivas

Abstract

O Centro-Oeste do Brasil se destaca como um pólo produtor de soja. Pela crise fiscal do Estado, a partir dos anos 80, a malha rodoviária brasileira perde investimentos públicos para sua ampliação, conservação e restauração, refletindo na competitividade internacional da oleaginosa dos cerrados. Isso porque o principal modal utilizado para o escoamento da produção do grão aos portos das regiões Sul e Sudeste é o rodoviário, com destaque para as rodovias BR 163 e 364. Por conta da inadequação desse modal às características do produto e às longas distâncias percorridas, aliada ao estado precário de conservação da malha rodoviária do País, 25% da receita de vendas da produção de soja está comprometida com os custos internos de transportes. Neste trabalho, apontam-se perspectivas e possíveis soluções à reversão desse cenário, via concessões rodoviárias e Parcerias Público-Privadas (PPP). Analisa-se o uso de diferentes modais para o escoamento da soja do Centro-Oeste, e conclui-se que os hidroviários e ferroviários são os mais eficientes, em razão da eficiência energética e da maior produtividade à movimentação de cargas de densidade mais elevadas por distâncias maiores - o que conferiria custos menores de circulação.<br>The Center-Western of Brazil is known to be a soy production center. At the beginning of the 80's, because of a governmental fiscal crises, the Brazilian road infrastructure and conservation lost its investment, which reflected on the soy international competition. The main transportation used to deliver this product to the ports at the South and South-Eastern regions is the roads, highlighting the BR 163 and 364 road's. Due to the inadequacy of the roads to the characteristics of this product, the long distances that have to be filled and also the bad conservation state of the Brazilian roads, 25% of this products sales are already accounted for internal transportation costs. There are a few alternatives appointed, such as road concessions and Public-Private Partnership (PPP). This paper analyzes the use of more efficient transportation modals. The conclusion is that the use of river and rail-road transportation modals are more efficient to transport the soy from the Center-Western region of the country, because of higher energetic and transportation efficiency due to the movement of higher density cargo at higher distances - what would reduce circulation costs

Uso de geossintéticos como reforço em estradas não pavimentadas

“…Com poucas passadas, não há benefício de tráfego, e o mesmo aumenta com o aumento do número de passadas. Segundo GÓNGORA (2015), o reforço geossintético empregado nas estradas não pavimentadas simuladas contribui para aumentar o número de repetições de carga suportado pela estrada, sendo que em condições reais poderá resultar em aumento da vida útil da estrada.…”

“…As curvas de flecha pelo número de passadas do simulador de tráfego para o trecho da estrada II, com os diferentes geossintéticos utilizados, são apresentadas na Figura 5. Em alguns pontos o solo reforçado sofre maior deformação, o que pode estar relacionado à pequena interação promovida pela inclusão do reforço sob a camada de subleito, conforme observado por BHANDARI & HAN (2010) e GÓNGORA (2015).…”

“…contribuindo para o desperdício e o aumento de encargos sobre o produto final (CORREA & RAMOS, 2010).…”

“…O emprego de geossintéticos em estradas não pavimentadas vem sendo estudado por diferentes autores, como ABU-FARSAKH & CHEN (2011), PERKINS et al (2012, YANG et al (2012), SUN et al (2015) e BHANDARI et al (2015). Porém, ainda não há uma metodologia de ensaio padronizada para avaliar o uso desse reforço em solos.…”

“…Justifica-se pelo fato de a abertura da malha da grelha ser superior a 4 mm (maior dimensão das partículas do solo), o que diminui a mobilização e redistribuição das tensões, corroborando GÓNGORA (2015).…”