Maiores Navios no Mundo, mais um Desafio no Brasil: uma análise do Programa Nacional de Dragagem

Menegazzo, Luciano Ricardo; Petterini, Francis Carlo

doi:10.1590/0101-41614816175lmf

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“…The participation of specialists in the judgment of any particular theme is fundamental for the construction of the decision tree in AHP [13]. This work specialists judged the comparisons considering the data provided [14,15,16,17,18,19,20,21,9].…”

Section: Methodsmentioning

confidence: 99%

An Evaluation of Brazilian Ports for Corn Export Using Multicriteria Analysis

Souza

Giardulli

Reis

et al. 2019

IFIP Advances in Information and Communication Technology

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Brazilian corn production has an expressive participation in world trade stage. Agribusiness has been growing and gaining an important position for economy in Brazil. The Brazilian corn harvest for 2017-2018 was 82 million tons, placing Brazil as the third largest global producer behind China and the United States. This study compares four south and southeast Brazilian corn exportation ports according to their operations, infrastructure and geographic position. A multicriteria decision tree was established and, with the analytical hierarchy process (AHP) tool, an informational database, and considering expert opinions about the gathered data, we were able to determine which ports are the better choices for corn exportation. Surprisingly, Rio Grande took a better place than Paranaguá's port. Its operations and infrastructure nodes have the same weight in terms of decision making. However, a ports geographical position has a very weak decision-make importance. Furthermore, Rio Grande is almost three times better than Paranaguá in Water Depth and this made Rio Grande beat Paranaguá from an infrastructure point of view. So, the operations node was the point to pay attention to, and this is the main reason for Rio Grande's position.

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Section: Methodsmentioning

confidence: 99%

An Evaluation of Brazilian Ports for Corn Export Using Multicriteria Analysis

Souza

Giardulli

Reis

et al. 2019

IFIP Advances in Information and Communication Technology

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“…Homepage:https://periodicos.ufpe.br/revistas/rbgfe Planos de Controle Ambientais (PCA), considerando o planejamento das áreas de despejo em longo prazo, assim como as taxas de assoreamento e as necessidades de expansão portuária para atender as exigências de mercado (Notteboom, 2004;Brasil, 2005Brasil, , 2012Pascali, 2017;Menegazzo, 2018;Haguenauer et al, 2020). Os efeitos ambientais e as mudanças decorrentes da destinação e deposição do material dragado podem ter consequências relativamente graves e atingem dimensões de caráter geológico, biológico, físico, químico, oceanográfico e socioeconômico (Machado de Castro et al, 2012;Santos Ferreira, 2019).…”

Section: Introductionunclassified

Assoreamento nas baías de Antonina e de Paranaguá – PR: análise integrada das áreas fontes de sedimentação e obras de dragagem

Rutyna¹

2021

Rev. Bras. Geog. Fis.

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A segurança à navegação é um fator primordial para garantir aos navios acesso aos portos. Obras de dragagens são necessárias para a manutenção dos canais de navegação diante do processo de assoreamento em regiões estuarinas. Entretanto, o volume, em metros cúbicos dragados, na região portuária do Complexo Estuarino de Paranaguá (CEP), aumentou ao longo do tempo. O presente estudo se restringe aos setores que interessam à navegação e às instalações portuárias, isto é, o eixo E-W do CEP, que abrange os trechos do canal de acesso aos portos paranaenses nas baías de Paranaguá e Antonina. O total de sedimentos realocados entre 1999 e 2018 nos trechos do canal foi da ordem de 42.517.662,79 m³. A manutenção destes setores é extremamente onerosa, uma vez que mais de 4.000.000 m³.a-1 de material sedimentar são retirados atualmente para garantir acessibilidade aos navios. Ao estimar a produção de sedimentos na área de drenagem do CEP, obteve-se o valor anual de 197.017,23 ton. Dessa forma, torna-se necessário desenvolver estratégias para a retenção de sedimentos nas áreas fonte, a fim de garantir a prosperidade das atividades portuárias nos próximos anos. Recomendações à expansão dos portos na região foram apresentadas ao final. Silting in the Bays of Antonina and Paranaguá - PR: Integrated Analysis of Sedimentation Sources and Dragging WorksA B S T R A C TSafety in navigation is a primordial aspect to the ports. Dredging works are necessary for the maintenance of the navigation channels before the process of silting in estuarine regions. However, the volume in cubic meters dredged in the port region of the Paranaguá Estuary Complex (CEP) has increased over time. This study is restricted to sectors that are of interest to navigation and to port installation, in other words, the E-W axis of the CEP that includes the sections of the access channel to the ports of Paraná in the bays of Paranaguá and Antonina. The total of relocated sediments between 1999 and 2018 in the canal segments is of the order of 42.517.662,79 m³. The maintenance of these sectors becomes extremely costly, since more than 4.000.000 m³.a-1 of sedimentary material is removed to guarantee accessibility to the ships. When estimating the sediment production in the CEP drainage area, the annual value of 197,017.23 tons is obtained. Thus, it becomes necessary to develop strategies for retaining sediments in the source areas, in order to guarantee the prosperity of port activities in the coming years. Recommendations for expanding ports in the region were presented at the end.Keywords: Hydrographic Units. Sedimentary Dynamics. Sedimentary Disposal. Port Environmental Management.

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“…Assim, a indústria da reciclagem chinesa que recebeu, em 2016, 56% do lixo produzido no mundo − europeus e norteamericanos incluídos − relata que não está mais apta para tal atividade. Todavia, o transporte interoceânico é vetor para consolidar a globalização econômica (MENEGAZZO, 2018). Como medida de análise, observa-se, nos países da OCDE, em 2019, a movimentação para origens inter e intraterritoriais de 40 milhões de contêineres entre os 35 países-membros.…”

Section: Introductionunclassified

Comércio internacional de resíduos sólidos urbanos e a Convenção de Basileia: Contribuições sobre a poluição por óleo no litoral brasileiro

Ziglio

2020

AMBIENTES: Rev. Geog. Ecol. Pol.

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O comércio internacional de resíduos é uma atividade praticada em âmbito global, porém, há de se afirmar que a movimentação transfronteiriça de resíduos entre os países é considerada ilegal. Como resultado surge, no âmbito global, um comércio ilegal de lixo entre os países. Por outro lado, o trânsito de resíduos entre os países será permitido pela Convenção de Basileia (CB), quando for passível de uso como matéria-prima. Diante desse cenário, o presente artigo exibirá um panorama da Convenção de Basileia. O Brasil, signatário do documento, tem como premissa regular as atividades quanto ao trânsito de resíduos diante de possíveis ações que infiram na CB, como por exemplo, um possível despejamento de resíduos no mar territorial do país. Diante do apresentado, o artigo relata a poluição por óleo no litoral brasileiro, ocorrida em agosto de 2019. Como aspecto metodológico o artigo ampara-se em revisão documental e bibliográfica. Conclusivamente, apresenta-se um cenário sobre uma probabilidade de omissão da CB para os Estados Partes.

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Maiores Navios no Mundo, mais um Desafio no Brasil: uma análise do Programa Nacional de Dragagem

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An Evaluation of Brazilian Ports for Corn Export Using Multicriteria Analysis

An Evaluation of Brazilian Ports for Corn Export Using Multicriteria Analysis

Assoreamento nas baías de Antonina e de Paranaguá – PR: análise integrada das áreas fontes de sedimentação e obras de dragagem

Comércio internacional de resíduos sólidos urbanos e a Convenção de Basileia: Contribuições sobre a poluição por óleo no litoral brasileiro

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