1 Волгоградский государственный технический университет (ВолгГТУ); г. Волгоград, Россия; 2 Национальный исследовательский Московский государственный строительный университет (НИУ МГСУ); г. Москва, Россия А ННОТА Ц И Я Введение: объекты озеленения средозащитного назначения на городских дорогах и улицах формируются в пределах разделительных полос ограниченной ширины. В то же время увеличение плотности фитомассы, определяющей экранирующий эффект древесных растений, происходит не прямо пропорционально общему количеству их рядов и ширине полос озеленения, а главным образом, за счет наиболее освещенных опушечных рядов. Отсюда возникает необходимость определения оптимальной, с точки зрения газозащитной эффективности, ширины и плотности полос зеленых насаждений на объектах транспортной инфраструктуры. Материалы и методы: исследования проведены на улицах крупных городов и методом моделирования на моделях полос озеленения разных конструкций. Результаты: получена зависимость снижения концентрации оксида углерода полосами зеленых насаждений от их плотности и высоты. Наименьший уровень загрязнения атмосферного воздуха отработавшими газами автомобилей отмечается на расстоянии 1...1,5 высот полосы, а максимальный -на расстоянии 2...3 высот. В градоэкологической системе «проезжая часть -зеленая полоса -здание» наиболее эффективное рассеяние примесей на пешеходных тротуарах и по внешним фасадам зданий наблюдается при достижении деревьями высоты средних этажей. Приближение высоты деревьев к высоте застройки приводит к более эффективному снижению загазованности воздуха в дворовом пространстве. Выводы: на магистральных дорогах необходимо формировать полосы зеленых насаждений средозащитного назначения шириной 15...30 м плотной и равномерно ажурной конструкций. Ближайшие к краю проезжей части ряды растений должны состоять из кустарников в виде двухъярусной живой изгороди и деревьев с низким штамбом. На магистральных улицах следует использовать полосы озеленения высотой на уровне средних этажей зданий с коэффициентом ажурности в пределах 0,5...0,6. При плотной фронтальной застройке улиц средозащитные полосы должны иметь продуваемую конструкцию, обеспечивающую оптимальный аэрационный режим и эффективное рассеяние выбросов автомобилей в пешеходных зонах и у фасадов зданий. К Л ЮЧ Е ВЫ Е СЛ О ВА: улица, выбросы автомобилей, зеленые насаждения, застройка, рассеяние, конструкция полосы озеленения Д Л Я Ц ИТИ РО ВА Н И Я: Балакин В.В., Сидоренко В.Ф., Слесарев М.Ю., Антюфеев А.В. Формирование средозащитных объектов озеленения в градоэкологических системах // Вестник A B ST R ACT Introduction: environmental gardening facilities on urban roads and streets are formed within limited-width dividing strips.At the same time, the increase in the phytomass density, which determines the shielding effect of tree plants, is not directly proportional to the total number of rows and the width of greenery belts, but mainly due to their most illuminated marginal rows. Hence there is a need to determine the optimal, in terms of gas-shielding efficiency, widt...
Introduction. The formation of an optimal microclimate and ensuring the purity of atmospheric air in residential areas is possible in urban planning design practice by regulating the wind regime, which determines the thermal state of a person and the quality of the living environment, the temperature and humidity regime. The aim of the study is to assess the impact of the width, density, and planning techniques of main streets on the aeration regime and reduction of the concentration of motor transport emissions in the air of residential areas. Material and methods. The research was carried out both in full-scale conditions on the streets of large cities and residential buildings’ models at a scale of 1:20 using cup anemometers. Results. The regularities of the formation of the aeration regime and the level of gas contamination of main streets with different planning and development methods are established. The dependences of the coefficient of air flow transformation in terms of the speed on the width of streets and the size of gaps between buildings are obtained. Planning conditions that exclude the possibility of a closed circulation of impurities in street canyons are determined. The spatial and temporal dynamics of air pollution of transport communications in residential areas of settlements is studied. Conclusions. Hygienic standards for the content of motor transport emissions in the air of residential areas are provided by the optimal aeration mode, formed by choosing the width, position of the route, number of floors, planning techniques, and density of development of main streets. Simultaneously, it is necessary to introduce measures aimed at reducing the gross emissions of pollutants into the atmosphere and eliminating foci of atmospheric pollution on the transport networks of cities. When selecting urban planning decisions that ensure the environmental quality of the living environment of settlements in different geographical areas, it is necessary to consider the peculiarities of spatial-temporal dynamics of air pollution by transport and communications, due to changes in meteorological conditions and fluctuations in the intensity of traffic by hour of day, day of week and season of the year.
scite is a Brooklyn-based organization that helps researchers better discover and understand research articles through Smart Citations–citations that display the context of the citation and describe whether the article provides supporting or contrasting evidence. scite is used by students and researchers from around the world and is funded in part by the National Science Foundation and the National Institute on Drug Abuse of the National Institutes of Health.
hi@scite.ai
10624 S. Eastern Ave., Ste. A-614
Henderson, NV 89052, USA
Copyright © 2024 scite LLC. All rights reserved.
Made with 💙 for researchers
Part of the Research Solutions Family.