At the present time, in the automotive competitive industry, new materials are investigated for to satisfy relative requirements to the design and manufacturing of structures more slight and resistant that allows bigger speed with smaller energy consumption (compound materials, aluminum alloys, etc.). Structural adhesives can use for joint compounds materials with aluminum and they will provide, front traditional methods and among other advantages, a smaller weight, uniform distribution of stress, tightness and elimination of the galvanic corrosion. Present work analyzes viable technically structural adhesives and, by means the application of Value Analysis, to select the adhesive and surface treatment that have the best mechanical benefits/cost ratio.
This work analyzes the degradation of aluminum-composite adhesive joints under the action of water and motor oil. For this purpose, we have performed an accelerated ageing of the adhesive joint by immersion in water and oil. Likewise, we have evaluated the loss of mechanical properties that aging causes into adhesive joint. First, tests have been performed with bulk adhesive specimens (epoxy and polyurethane) immersed in water and motor oil during independent periods of time (1 at 128 days) in order to study the diffusion of water and motor oil into the adhesive. Second, we have evaluated the loss of mechanical properties that aging causes in the adhesive joint. Tests conclusions show that water degrades the adhesive more than motor oil. Additionally and under the action of water and motor oil, polyurethane adhesive joints retain their mechanical properties better than epoxy adhesive joints.
AgradecimientosHe llegado hasta aquí a través de un camino no siempre recto y, con el tiempo, parece fruto del azar, como todo en mi vida, pero seguro que no es así, como todo en mi vida, también. Aunque siendo profesor universitario no se deja de estudiar, este proceso, que termina con la defensa de este trabajo, se inicia con mi reincorporación a la enseñanza reglada y es, en ese momento, donde aparece este tema de investigación que tanto me ha ocupado en este tiempo y del que he aprendido mucho más de lo que mi imaginación me hubiera permitido alcanzar hace solo unos cuantos años.En primer lugar quiero agradecer a mi Director, José Manuel Arenas, que fue el primero que confió en mí para trabajar en esta área, mucho antes de que empezara realmente a hacerlo, y después, por todos sus consejos, tiempo dedicado y gran respeto con el que ha trabajado conmigo a pesar de mi orden-desorden organizativo en algunos momentos. Gracias.A mi grupo de investigación de adhesivos, sin ellos este trabajo no hubiera sido posible, gracias por vuestra paciencia y por vuestro conocimiento, que habéis compartido con tanta generosidad conmigo. Julián, Cristina, gracias por estar y por vuestro ánimo en los peores momentos.A todos los que habéis hecho que este trabajo sea mejor: Alberto de Andrés, gracias por tu trabajo y buen hacer, siempre disponible y positivo; Francisco Fernández, profesor, gracias por tus conocimientos y por transmitírmelos; Cristina, gracias por tu ayuda y tu disponibilidad; Eva, Isabel, gracias.A todos los que me habéis permitido dedicarle más tiempo a esta investigación, el equipo del que he formado parte, gracias Emilio, Fernando, Isabel, Mario, Óscar, Luis, los chicos de Secretaría y Negociados que tuvieron en cuenta mis tiempos en esta última etapa, mis compañeros de asignaturas que han comprendido lo importante que esto ha sido para mí y lo han tenido en cuenta. Gracias a todos.También agradezco a todos los que me habéis animado en este proceso y os habéis interesado, de un modo u otro, por su evolución.Por último, a mi familia, gracias Antonio, Cristina y Javier por el tiempo que os he robado y dedicado a esta Tesis, por estar siempre ahí y por hacer de mí mejor persona. III Í ndiceÍndice ResumenEn la actualidad, son muchos los sectores industriales de todo tipo, tanto en la construcción como en el de los medios de transporte (aeronáutico, ferroviario, automoción, etc.), que utilizan materiales compuestos reforzados, o composites, para aligerar sus estructuras, con todas las ventajas que eso supone. En muchas ocasiones estos composites deben ser unidos a otros, habitualmente metálicos, como acero o aluminio. Dichas uniones suelen ser realizadas mediante la aplicación de adhesivos estructurales en lugar de sistemas tradicionales de unión como la soldadura, el remachado o el atornillado puesto que proporcionan a la unión, además de ligereza, una distribución uniforme de las tensiones, estanqueidad y eliminación de la corrosión galvánica, entre otras ventajas. El estudio del diseño de este tipo de unión ...
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