Rezumat Datorită degradării în timp a îmbrăcăminților rutiere, trebuiesc adoptate măsuri pentru reabilitarea acestora cu costuri cât mai mici. Una din soluțiile des utilizate îl reprezintă așternerea covoarelor asfaltice peste cele degradate. Problema principală care apare în cazul acestei soluții este transmiterea fisurilor din stratul existent în covorul de protecție (fisurare reflectivă). Adoptarea soluției optime în cazul straturilor asfaltice de protecție, din punct de vedere al comportării la fisurare, scade considerabil costurile de întreținere/reabilitare a structurii rutiere existente. De aceea sunt necesare studii experimentale efectuate în laborator, care presupune costuri mici, dar și o perioadă mai scurtă de timp față de sectoarele experimentale. În cadrul încercărilor de laborator efectuate, s-a urmărit și măsurat parametrii fisurării: deschiderea și lungimea fisurii în mixtură, deschiderea fisurii betonului, deformația probei și numărul de cicluri. Interpretarea acestor parametri, prin stabilirea unor legi de evoluție a acestora, ne poate oferi o imagine a modului în care fisura se transmite din betonul de ciment prefisurat în stratul de protecție și apoi se propagă pe întreaga grosime a acestuia. Se poate astfel stabili care este rețeta de mixtură asfaltică care se comportă cel mai bine la acest tip de fisurare, evitându-se astfel adoptarea unei soluții neadecvate care atrage după sine costuri ridicate de întreținere.
One of the most used methods of rehabilitation of road structures is the laying of a protective asphalt layer over a degraded concrete. The main problem of this solution is the reflective cracking, more precisely the transmission of the existing cracks in the lower layer in the asphalt pavement. The method presented in this article involves an accelerated laboratory test on specimens composed of a pre-cracked concrete slab over which an asphalt slab is glued, subjected to equivalent traffic loads. This test allows the observation of the crack propagation from the lower layer to the upper layer, until it yields, through parameters such as deformed specimen, opening and length of the crack in asphalt, but also the opening of the existing crack in concrete, relative to the number of cycles. By relating these parameters, important conclusions can be drawn about the behavior of the composite structure at reflective cracking, being able to choose the optimal recipe of the protective asphalt layer.
The traffic capacity of a roundabout depends very much on the existing traffic volumes on each approach, each direction of travel having an impact on the other movements in the intersection, especially on those with which it conflicts. Roundabouts where the turning maneuver has significant values, such as roads / streets where the left turn is allowed at long distances, substantially influence the capacity of the approach with which it intersects. This maneuver includes calculating delays and vehicle queues at all other arms, resulting in a reduction in their capacity and, ultimately, in the entire intersection. As can be seen from the results of the analyzed roundabout, U-turn (which replaces the left turn movement) produces a significant increase in delays on the rest of the approaches, thus preventing further development of the community.
scite is a Brooklyn-based organization that helps researchers better discover and understand research articles through Smart Citations–citations that display the context of the citation and describe whether the article provides supporting or contrasting evidence. scite is used by students and researchers from around the world and is funded in part by the National Science Foundation and the National Institute on Drug Abuse of the National Institutes of Health.
hi@scite.ai
10624 S. Eastern Ave., Ste. A-614
Henderson, NV 89052, USA
Copyright © 2024 scite LLC. All rights reserved.
Made with 💙 for researchers
Part of the Research Solutions Family.