Buscou-se com a realização deste artigo identificar a influência do tipo de finos, avaliado de acordo com a classificação MCT, no comportamento resiliente de solos tropicais, cuja porcentagem passante na peneira nº 10 situa-se entre 50 e 97%. Estes solos não podem, a rigor, ser avaliados pela metodologia MCT, a qual prevê uma porcentagem de 100% de material passante na peneira nº 10, com abertura de 2mm, porém há fortes indícios, tal como o trincamento após a execução de compactação, que indicam uma elevada influência do tipo de fino de acordo com a classificação MCT no comportamento desse tipo de material. Assim, relacionou-se o tipo de classificação fina com uma faixa específica de módulo resiliente, uma vez que o módulo resiliente representa um dos parâmetros fundamentais para subsidiar o dimensionamento mecanicista de pavimentos. Para atingir os objetivos propostos estudou-se 662 solos de diversas granulometrias e procedências, permitindo obter ao final da pesquisa uma relação qualitativa entre a classificação dos finos com o comportamento resiliente dos solos estudados.
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RESUMOO Brasil possui aproximadamente 30.000 km de malha ferroviária, que visam o transporte de passageiros, minério, produtos industrializados, entre outros. Esse fato evidencia a necessidade de monitorar a estabilidade dos taludes, a fim de se evitar acidentes com graves consequências ambientais, sociais e econômicas. São apresentados no presente trabalho relatos do acompanhamento de uma obra de contenção realizada no município de Belo Vale/MG, onde se efetuou o uso de três métodos diferentes de contenções, a fim de prevenir a existência de algum acidente na linha férrea, que transporta grande parte do minério extraído na região com destino aos portos. Os relatos das experiências vivenciadas permitiram a compreensão dos procedimentos necessários para a instalação dos sistemas de estabilização de inclinação SPIDER® e TECCO® e do sistema de proteção contra queda de blocos de rocha RXE-2000.
As ferrovias brasileiras atravessam grandes extensões territoriais e ao longo desse caminho é possível a ocorrência de depósitos espessos de solos moles. Os aterros construídos sobre essas áreas devem ser adequadamente dimensionados para evitar deslocamentos excessivos na plataforma ferroviária, de forma a não afetar a geometria e a funcionalidade da via. Assim, este artigo analisa a viabilidade técnica da execução de um aterro controlado lançado entre duas ferrovias para absorver possíveis impactos de um descarrilamento, evitando, desta forma, a paralisação de ambas as linhas devido ao estrangulamento das linhas existentes. O estudo apresenta dados geotécnicos em solos moles da região norte brasileira, comportamento tensãodeformação, a estabilidade da inclinação do aterro controlado, bem como avalia as os fatores de segurança correspondentes a cada modelo geotécnico.
O presente trabalho faz uma análise de linhas ferroviárias da Companhia Ferroviária do Nordeste (CFN) e a Estrada de ferro Carajás (EFC). Onde o projeto visa absorver possíveis impactos de um desacarrilhamento ferroviário, devido ao solo ser argiloso com características moles. Sabemos que construções sobre solos moles acarreta inúmeros problemas é representa um grande desafio em obras ferroviárias. Hoje há diversos tipos de esforços que possibilitam construir sobre esses tipos de solos. Nesse trabalho será determinado quais ensaios em laboratórios e ensaios de campo são necessários para fazer a caracterização granulométrica do mesmo, além de exposição de técnicas construtivas como a substituição de solos moles, aterro sobre sobrecargas temporárias, a implantação de drenos como medidas para evitar o processo de recalque, avaliando as possíveis etapas que devem ser investigadas no projeto para implantação de uma dessas técnicas.
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