Resumo: Considerando-se que, no presente, a integração da infra-estrutura dos mais variados modais é uma tendência irreversível torna-se relevante entender o papel das ferrovias nos fluxos de comércio e de pessoas que circulam na Região, principalmente, a partir do momento em que a integração econômica sul-americana parece se consolidar. A relevância da análise encontra-se no fato de que o funcionamento de modais de transportes, ou a existência de modais de transportes eficientes, podem ser determinantes para a ampliação das vantagens comparativas e competitivas em determinados setores econômicos dos países sul-americanos, bem como um fator motivador aos fluxos, tanto de pessoas quanto de comércio, entre esses países. Palavras-chave:Integração, Ferrovia, Comércio, Infra-estrutura, Transporte. Abstract:Being considered that, in the present, the integration of the infrastructure of the most varied modal is an irreversible tendency becomes relevant to understand the paper of the railroads in the trade flows and of people that circulate in the Area, mainly, starting from the moment in that the South American economical integration seems if it consolidates. The relevance of the analysis is in the fact that the operation of modal of transports, or the existence of modal of efficient transports, they can be decisive for the enlargement of the comparative and competitive advantages in certain economical sections of the South American countries, as well as a positive factor to the flows, as much of people as of trade, among those countries.
Os agradecimentos abaixo não se limitam apenas às pessoas aqui relacionadas. Por questão de espaço agradeço formalmente apenas àquelas que tiveram contribuição direta para a realização desta empreitada. Por esse motivo agradeço muitíssimo à Profa. Dra. Sueli Terezinha Ramos Schiffer, que, com sua orientação, provocou modificações em muitas de minhas "verdades" acadêmicas. Meus sinceros agradecimentos aos demais membros da Banca de Qualificação: prof. Dr Flávio Azevedo Marques de Saes e profa. Dra. Maria Lucia Refinetti Rodrigues Martins; cujas observações contribuíram decisivamente para o rumo desta Tese. Às profas. Doutoras, Vera Lúcia Silveira Botta Ferrante e Maria Lúcia Lamounier, que, por suas orientações anteriores, na Graduação e Mestrado, respectivamente, contribuíram, e muito, para que eu pudesse avançar teoricamente neste tema e para chegar a esta Tese. Meu emocionado agradecimento a Silvia Maria Carbone, minha companheiríssima, pela colaboração a mim dispensada, de variadas formas, nesta tarefa: tanto acadêmica, pela leitura atenta e fraternalmente crítica, desde os primeiros rabiscos, ainda que a temática bem pouco pudesse acrescentar ao seu doutoramento em Antropologia, e pelo cotidiano apoio emocional que possibilitou a mim toda a tranqüilidade indispensável para a realização deste trabalho. Ao amigo, doutorando Guilherme Grandi, pela parceria acadêmica, leitura e discussão de inúmeros rascunhos compartilhados e pelas idéias trocadas sobre este assunto que muito nos encanta e "incomoda". Aos funcionários do Prolam, William Almeida dos Santos e Raquel Martins Carvalho pela presteza eficiência no atendimento, em não poucas ocasiões, durante este doutoramento. Aos meus colegas de Curso: Profa Dra. Andréa de Oliveira, egressa do PROLAM, que me estimulou a realizar este doutoramento neste Programa; aos doutorandos e representantes discentes Donizetti Leônidas de Paiva e Maria Idati Eiró Nogueira de Sá, pelo apoio em diversos momentos durante a elaboração deste trabalho; e ao doutorando Antônio Martins Cortada, pela sua disponibilidade constante à discussão e troca de impressões sobre a integração logística da América do Sul. Aos funcionários do Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID), escritório de Buenos Aires, pela acolhida, e cessão para consulta, em sua vasta biblioteca. A Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF), em particular ao seu secretário técnico Arnaldo Ercoli, pela disponibilidade de fontes que foram de enorme valia para a realização desta pesquisa. Ao prof. Ms. Fernando Milani, pela revisão deste trabalho. Aos meus filhos queridos Mariana e Rodrigo, aos quais agradeço pelo carinho, pelo apoio e pela paciência que aceitaram minha "ausência" em função da demanda de tempo que esta Tese nos requereu. A todos, inclusive os não citados, meus agradecimentos.
Resumo. A partir da década de 1940, no Brasil, iniciou-se um novo ciclo de modelo de negócios ferroviários, fundamentado na estatização do sistema. O objetivo neste artigo é analisar o processo de expansão das linhas, o aumento da oferta dos serviços oferecidos e a expansão da categoria ferroviária, e a relação destes fatores com a estatização das ferrovias. Seria correto afirmar que estas ferrovias foram se tornando ineficientes ao longo das duas primeiras décadas do século xx, particularmente a partir da primeira guerra mundial? Conclui-se neste trabalho, que as dificuldades enfrentadas pelas ferrovias brasileiras, que as conduziram à estatização, não é fenômeno que passou a ocorrer a partir da década de 1940, exclusivamente. Pois, na verdade, grande parte das mazelas que atingiram as ferrovias brasileiras e as conduziram à estatização já se manifestavam desde os primeiros anos do século xx.Palavras chave: ferrovias; ferrovias brasileiras; modelo de negócios; ferroviários; estatização.Abstract. From the 1940s in the Brazil, started a new cycle of rail business model, based on the nationalization of the system. The objective of this paper is to analyze the process of expansion of lines that increased the supply of services offered and the expansion of railway category, and the relationship of these factors with the nationalization of the railways. Would it be correct to say that these railways were becoming ineffective over the first two decades of the twentieth century, particularly after World War i? We conclude in this paper that these difficulties faced by Brazilian railways, which led them to the nationalization, is not a phenomenon that started to occur from the 1940s, exclusively. Really, much of the ills that hit the Brazilian railroads and led them to the nationalization already had been manifested from the early years of the twentieth century.
Analyzing the process of Brazilian railroads re-privatization and the main products of these railroads, it is verified that a small line of goods composes most of the products leaded by Brazilian rail transport. In its majority, the transported products belong to the own shareholders of these new companies, growing up like this an atypical situation in that the entrepreneur-rail is customer of itself own. First, this study brings a short history of privatization/re-nationalizing in the area, which will be the base of the discussion around this process. Then, it is intended to detach the stockholder composition of the new Brazilian railroad and the participation of each one of them in relation to the transported cargo joint, beyond the characteristics of these products. Finally, the products transported by railroad are enumerated and their relation to the respective own share-holders of the companies is established.
ResumoO objetivo deste artigo é analisar historicamente a expansão da atividade sindical dos ferroviários no processo que culminou na estatização da Companhia Paulista de Estradas de Ferro. Ao longo dos anos 1950, o sistema ferroviário brasileiro passou por uma profunda mudança de cunho estatizante que se estendeu até a década de 1990. Todas as grandes companhias nacionais já haviam sido estatizadas, exceto a Paulista, que seguiu privada até 1961. Em um contexto de liberdade sindical (de 1946 a 1964), os trabalhadores retomaram sua histórica luta por melhores condições de trabalho e aumentos salariais, ao mesmo tempo em que a Paulista enfrentava a acirrada concorrência intermodal e a inexorável redução do seu saldo operacional. Será que a exacerbação do conflito entre capital e trabalho teria contribuído, em termos decisivos, para a estatização da Paulista? Os argumentos que apresentamos sugerem que a inflação e a luta por equiparação salarial foram os principais elementos que levaram à sublevação dos ferroviários e, portanto, contribuíram para o processo de estatização da Companhia.Palavras-chave: Sindicalismo; Trabalho ferroviário; Estatização; Companhia Paulista; Ferrovias. Abstract Unionism and railway work in São Paulo: The Paulista Railway Company from the beginning of the twentieth century to its nationalization
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