A retroanálise de módulos de resiliência partindo de bacias deflectométricas determinadas em campo permite estimar a rigidez das camadas do pavimento e do subleito, possibilitando comparar os valores obtidos com os módulos de projeto de pavimentos novos e permitindo adotar uma rotina mecanicista em dimensionamentos de reforço/restauração. Neste contexto, o presente trabalho busca realizar, com auxílio do software BAKFAA, a retroanálise de bacias de deflexão obtidas na base granular de um trecho experimental de rodovia utilizando a viga Benkelman com três diferentes cargas (8,2, 10,2 e 12,2 tf), visando estimar os módulos de resiliência (MR) das camadas de base, sub-base e subleito, para cada caso de carga empregada. Em função dos resultados obtidos, concluiu-se que os valores de módulo de resiliência obtidos por meio de retroanálise se encontraram dentro das expectativas geradas por trabalhos desenvolvidos com materiais similares no estado do Rio Grande do Sul. Além disso, o crescimento da rigidez das camadas de base e sub-base foi diretamente proporcional ao acréscimo de carga no caminhão, indicando que essas camadas possuem uma elasticidade não linear, crescendo à medida que as tensões confinantes aumentam no interior dos materiais granulares. Quanto ao subleito, não foram notadas grandes alterações na sua rigidez com o acréscimo de carga, portanto, percebe-se um indicativo de comportamento mais próximo da linearidade.
RESUMO: Uma das patologias que pode ocorrer após a aplicação do Microrrevestimento Asfáltico a Frio (MRAF) é o desplacamento nas trilhas de roda. Nesse contexto, o presente trabalho teve por objetivo realizar um diagnóstico, por meio de observações in loco e registro fotográfico do pavimento, a fim de apontar as prováveis causas dos desplacamentos de MRAF nas trilhas de roda que ocorreram em um trecho de aproximadamente 24 km em uma rodovia federal de ligação no Rio Grande do Sul. Em um segundo momento, o trabalho buscou avaliar a eficácia de duas técnicas empregadas para correção dos desplacamentos na rodovia em questão: fresagem padrão na espessura da camada de MRAF seguida por aplicação de CBUQ nas trilhas de roda e fresagem padrão na espessura da camada de MRAF seguida por aplicação de uma nova camada de MRAF nas trilhas de roda. As duas soluções de correção de desplacamentos de MRAF nas trilhas de roda, adotadas no presente trabalho, foram satisfatórias para as condições em que foi realizado o estudo. A principal contribuição desta pesquisa para a área de transportes é que ela é um case de obra de um tema com pouca documentação técnico-científica e com alto impacto na prática da engenharia.ABSTRACT: One of the pathologies that can occur after the application of microsurfacing is the debonding distress in the wheel tracks. In this context, the present research had the objective of making a diagnosis, through in situ observations and photographic record of the pavement, in order to point out the probable causes of microsurfacing debonding distress in the wheel tracks that occurred in a stretch of approximately 24 km in a federal highway linking in Rio Grande do Sul. In a second moment, the research tried to evaluate the effectiveness of two techniques used for correction of the debonding distress in the highway in question: standard milling in the thickness of the microsurfacing layer followed by application of CBUQ in the tracks of milling wheel and standard milling in the thickness of the microsurfacing layer followed by application of a new layer of microsurfacing in the wheel tracks. The two solutions of correction of debonding distress of microsurfacing in the tracks of wheel, adopted in the present research, were satisfactory for the conditions in which the study was realized. The main contribution of this research to the area of transport is that it is a case study, a topic with little technical-scientific documentation and with a high impact in engineering practice.
O microrrevestimento asfáltico a frio, por tratar-se de uma solução economicamente viável e de fácil aplicação, vem sendo utilizado constantemente em obras de manutenção e conservação de rodovias. Porém, como nem sempre os locais e condições de aplicação são ideais, os métodos de controle e execução do microrrevestimento não são suficientes para obter-se o desempenho ideal da mistura. Neste contexto, o presente estudo apresenta um levantamento sobre as variáveis que influenciam na aplicação do microrrevestimento, identificadas a partir da execução do mesmo em um trecho da rodovia BR-293 e de estudos realizados juntamente com empresas ligadas a este tipo de serviço, visando identificar como essas variáveis interferem no desempenho da mistura e assim, propor melhorias no processo de controle e execução. Pelo fato de existirem muitas variáveis que podem interferir diretamente no desempenho do microrrevestimento, pode-se afirmar tranquilamente que ainda há necessidade de realização de muitas outras pesquisas relacionadas com a utilização dessa solução, para que se tenha maior segurança em relação às potencialidades desse tipo de revestimento e para que se possa realizar o controle de sua execução de forma eficaz e eficiente.
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