ResumoO artigo apresenta metodologia desenvolvida para avaliar a divisão modal do transporte terrestre de carga geral no Brasil e possíveis razões para a prevalência do transporte rodoviário sob o transporte ferroviário, usando um modelo de market share. Não foram encontrados estudos que utilizaram o modelo de market share para o planejamento de transporte de carga, apesar de sua natureza genérica que permite que ele seja aplicado a qualquer mercado, serviço, utilidade ou produto. A metodologia foi aplicada em três corredores de transporte, dois grupos de carga geral e permitiu entender que as operações ferroviárias brasileiras continuam pouco competitivas em termos de custos logísticos para o transporte de carga geral de alto valor agregado. Além disso, constatou-se que a oferta de transporte é um fator determinante para o maior uso do transporte rodoviário na matriz de transporte de carga geral e que a demanda para o transporte de carga geral é elástica a esse fator. Para cargas de baixo valor agregado (VA1), a redução de 1% no gap entre oferta de transporte rodoviária e ferroviária leva a um aumento de 4,5% no market share ferroviário no CT1 (São Paulo -Porto Alegre -São Paulo), 4,9% no CT2 (Santos -Brasília -Santos) e 3,3% no CT3(São Paulo -Rio de Janeiro -São Paulo). Para cargas de alto valor agregado (VA2) a elasticidade foi mais intensa. A redução de 1% no gap entre oferta de transporte rodoviária e ferroviária leva a um aumento no market share ferroviário de 4,2% no CT1, 119% no CT2 e 9,6% no CT3.Gonçalves, B., D'Agosto, M., Leal Jr., I. and Silva, F. (2014) Evaluating the modal split of overland transportation of general cargo in Brazil using a market share model. Journal of Transport Literature, vol. 8, n. 4, Brunno Santos Gonçalves*, Márcio de Almeida D´Agosto, Ilton Curty Leal Jr., Francisco Gildemir Ferreira da Silva Abstract This paper presents a methodology developed to evaluate the modal split of land transport of general cargo in Brazil and possible reasons for the prevalence of road transport over rail, using a market share model. No studies were found using the market share model for planning cargo transport, in spite of its generic nature which makes it readily applicable to any market, service, utility or commodity. The methodology was applied in three transport corridors, two groups of general cargo and enabled us to establish that Brazilian rail operations are still uncompetitive in terms of logistics costs when transporting general cargo of high aggregate value. Moreover, transport supply is a determinant factor for the greater use of road transport in Brazil's general cargo transport matrix, and the demand for general cargo transport in Brazil is elastic in relation to this factor. For low aggregate value general cargo (AV1), a 1% reduction in the gap between road and railway supply leads to an increase in the railway market share of 4.5% through TC1 (São Paulo -Porto Alegre -São Paulo), 4.9% through TC2 (Santos -Brasilia -Santos), and 3.3% through TC3(São Paulo -Rio de Janeiro -São Pau...
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: xx-small;"><span style="font-family: Times New Roman; font-size: xx-small;"><p align="left">A modelagem da demanda de transporte de carga no Brasil ainda é pouco difundida, principalmente devido às dificuldades para obtenção de dados acerca do setor. A utilização da Técnica de Preferência Declarada vem consolidando-se como uma ferramenta bastante eficiente para a coleta de dados e posterior utilização em modelos de divisão modal e alocação de demanda. Neste estudo, elaborou-se a partir da Técnica de Preferência Declarada uma metodologia para a modelagem da demanda de cargas de alto valor agregado brasileiras, buscando verificar na opinião de embarcadores, qual a importância relativa de determinados fatores, tais como, tarifa, confiabilidade, tempo, intervalo entre embarques e segurança, quando da escolha dos modos de transporte, rodoviário, ferroviário ou marítimo de cabotagem.</p></span></span>
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