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It is well known that lifestyle, social deviance, and criminal background are related to involvement in road accidents. This study addressed the connection between moral judgment and driving behavior, especially deliberate violations of the traffic law. 260 university students (age 18-30 years, 41% women) completed the Sociomoral Reflection Measure and Driver Behavior Questionnaire. No significant associations were found, probably due to the small variance in Moral Judgment score in this selected sample. This study presented a Portuguese 28-item version of the Driver Behavior Questionnaire that reproduced the same four-factor structure as the British version: ordinary violations, aggressive violations, errors, and lapses.

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ResumenLos peatones son causantes y víctimas de accidentes de tránsito en el mundo y muy especialmente en América latina. Un modelo de comportamiento riesgoso en conductores es aplicado a peatones en dos países del Cono Sur de América: Brasil con la mayor tasa de mortalidad por accidentes de tránsito, y Chile, la menor. Una muestra accidental -463 participantes, 223 chilenos y 240 brasileros, de 17 a 40 años de edad-respondió la Escala de Comportamiento Peatonal controlándose sexo, edad, licencia de conducir y participación en accidentes de tránsito. Contribuyendo a explicar la contrastante mortalidad, los chilenos realizan significativamente menos transgresiones, ligeramente menos errores y lapsus al transitar por la ciudad, que los brasileños. Los hombres de ambos países son más transgresores que las mujeres. Se discute la utilidad del modelo utilizado y de los resultados, entregándose algunas recomendaciones para la salud pública en este ámbito. Palabras clave: comportamiento peatonal, transgresión y salud pública. AbstractPedestrians are causative and victims of traffic accidents in the world and very especially in Latin America. A model originally built for drivers risk behavior is applied to pedestrians in two contrasting countries in the Southern Cone of America: Brazil has the highest mortality rate for traffic accidents and Chile the lowest. An accidental sample -463 participants, 223 Chileans and 240 Brazilians of 17 to 40 years of age-, answered an instrument containing the scale of pedestrian behavior (ECP, 1999) and information relating to sex, age, licensed drivers and participation in traffic accidents was collected. Contributing to explain the contrasting mortality, Chileans reported to perform significantly less pedestrian's transgressions, fewer errors and lapses than Brazilian pedestrians. Men in both countries are more transgressors than women. We discuss the utility Correspondencia:

This study aims to verify the self-evaluation that people make about their ability to drive and investigate whether there is a difference between self-evaluation and evaluation about their friends’ abilities. To this end, 151 people answered three different questionnaires, one questionnaire about driving abilities (self-evaluation and evaluation of friends), the Driver’s Behavior Questionnaire and a socio-demographic questionnaire The sample consisted of 50.3% of males with a mean age of 25.32 years (sd = 1.66). As a result, self-evaluation was positively correlated with age, evaluation of friend, weekly driving hours, Common Violations, and Aggressive Violations. In addition, there was significant difference between evaluation by sex: males carry out self-assessments in a more positive way. It was also found that people evaluate themselves better than they evaluate their friends. From this research, it is possible to think the target audience that would most benefit from an intervention to reduce self-evaluation, that is, men, people over 24 years old, and people who have more driving experience.

RESUMO: Este estudo de revisão sistemática teve como objetivo identificar as características de crianças com altas habilidades/superdotação. Os critérios de inclusão foram: artigos científicos sobre pesquisas empíricas, publicados no período de 2010 a 2019, com participantes com altas habilidades/superdotação, menores de 12 anos, e a avaliação de altas habilidades/superdotação deveria ter, pelo menos, um teste de inteligência associado a outros instrumentos. Os critérios de exclusão foram: nenhum grupo composto apenas por crianças com altas habilidades/superdotação, não apresentar resultados exclusivos às crianças com altas habilidades/superdotação ou o grupo de crianças com altas habilidades/superdotação ter participantes com dupla excepcionalidade, deficiência física ou sensorial. A busca dos artigos foi feita nas bases Scopus e Web of Science em janeiro de 2020 e SciELO.org em abril de 2020. Foram analisados 29 artigos, agrupados em cinco categorias. Os resultados são apresentados em síntese narrativa e confirmam o caráter heterogêneo das altas habilidades/superdotação. A maioria dos artigos explorou características da cognição e dos processos de identificação e avaliação das crianças. Dentre as principais limitações, estão a obtenção de artigos com autores repetidos e a obtenção incompleta dos artigos potencialmente relevantes. Esta pesquisa contribui para a visibilidade sobre as características de crianças com superdotação, com um enfoque geral e amplo.

Resumo Este artigo objetiva relatar uma intervenção em Psicologia do Trânsito, visando conscientizar jovens estudantes sobre aspectos importantes do trânsito que estão envolvidos no cotidiano. O projeto “Meu Primeiro Certificado UFPR” foi elaborado como projeto piloto para implementação durante a Feira de Profissões da Universidade Federal do Paraná, desenvolvendo quatro temáticas: o pedestre e uso do celular; cinto de segurança; mobilidade com a bicicleta; e entrar no carro com motorista alcoolizado. Estandes com os temas foram montados em pontos estrategicamente distribuídos na feira. Ao entrar na feira, os estudantes recebiam um material já no primeiro estande; ao visitarem os outros quatro estandes, recebiam carimbos de presença em cada um; e, ao final da feira, o estudante recebia um certificado mediante a apresentação do cartão carimbado. Ao todo, o projeto alcançou diretamente 2674 estudantes de Ensino Médio, 68,7% adolescentes mulheres. Os participantes tinham entre 14 e 19 anos (M = 16,59). Do total de jovens, 72,3% estudam em escola pública. Concluiu-se que a aplicação do piloto foi relevante, uma vez que houve grande alcance do público-alvo, que demonstrou interesse em visitar os estandes e dialogar sobre as temáticas apresentadas. O projeto foi bem avaliado pelos participantes, a maioria (75%) classificando-o como excelente.

A Assembleia Geral da Organização das Nações Unidas declarou a década 2011-2020 a “Década de Ação para Segurança Viária” com a meta de estabilizar e reduzir a mortalidade mundial prevista por acidentes de trânsito em 2020. Nessa tarefa, a psicologia do trânsito, com seu arcabouço de teorias e dados, não pode omitir-se, e mais, está sendo chamada a ser protagonista já que um dos cinco pilares para as ações da década 2011-2020 contempla justamente o comportamento humano. Este trabalho apresenta os primórdios da psicologia do trânsito possibilitando uma melhor compreensão dos rumos desta até os dias atuais. O período abarcado pelo trabalho é aquele compreendido entre 1866 e 1930, quando a IV Conferência Internacional de Psicotécnica solicita aos poderes públicos a adoção da obrigatoriedade do exame psicológico para condutores. Palavras-chave: transporte; mobilidade; segurança; trânsito; história.